本文來源：時代週報 作者：王賀
向新能源全面轉型的哈弗，近期高層人事變動。1月29日，時代週報記者從長城汽車（601633.SH）內部員工處獲悉，長城汽車旗下哈弗品牌營銷執行副總裁喬心昱已離職。
對於此次人事變動，時代週報記者聯絡長城汽車相關負責人，截至發稿未獲回覆。
入行近20年的喬心昱是汽車行業的“老兵”，此前曾就職於賓士和大眾，在北京賓士汽車有限公司任職銷售大區主管，以及大眾中國輝騰市場經理、區域營銷負責人、品牌高階經理。2018年9月，喬心昱加入長城，曾擔任魏牌CMO、副總經理、產品策劃部總監。2023年1月，喬心昱出任哈弗營銷執行副總裁。
此前，哈弗品牌已進行多次高層人事變動。
2023年11月，哈弗SUV官方微博發文稱，曾任長城汽車技術中心副總經理的趙永坡出任哈弗品牌總經理，全面負責哈弗品牌工作。
隨著新任總經理走馬上任，上一任總經理的去處也逐漸明朗。2023年12月，有訊息稱，前長城哈弗總經理李曉銳已低調加入汽車。
“李曉銳走後，留下的喬心昱可能要承擔部分責任。長城汽車沒有扶正喬心昱，而是從研發部門把長城的‘老人’趙永坡調過來，這時候的喬心昱略顯尷尬。”一位不願具名的汽車行業人士對時代週報記者表示。
新能源轉型較慢
哈弗的新能源轉型還在進行當中。
據長城汽車官網，2023年，哈弗品牌累計銷量約71.52萬輛，同比增長16%。其中哈弗新能源全年銷售約7.75萬輛，同比增長648.56%。
儘管新能源銷量同比大漲，但僅佔哈弗品牌總銷量約10%，即新能源車型滲透率約為10%，與行業平均水平差距較大。近日，工信部副部長辛國斌在國新辦釋出會上表示，2023年我國新能源汽車滲透率為31.6%。“從這一點來說，哈弗的新能源轉型較慢，低於行業平均水平。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代週報記者。
在喬心昱任職期間，哈弗打造了龍網系列，併發布梟龍MAX和猛龍等新車型，但銷量未達預期。
2023年6月開始陸續啟動交付的梟龍MAX，首月交出了銷售6098輛的成績。對此，喬心昱曾指出，這一成績意味著哈弗梟龍系列逐漸打贏了市場認知戰。
然而，據懂車帝資料，此後哈弗梟龍MAX月銷量始終未能突破7000輛，2023年12月銷量甚至僅有1148輛，2023年全年銷量約3.05萬輛，與全年銷量近30萬輛的宋PLUS DM-i等車型相差甚遠。
2023年10月上市的哈弗猛龍也曾被寄予厚望。喬心昱曾信心十足地表示，30萬元內SUV市場，無論合資還是自主，均未推出和猛龍具備同樣特性的產品，長城旗下的哈弗品牌從技術、產品、改裝生態方面，填補了這一空白。但上市後，哈弗猛龍的月銷量始終在5000輛-6000輛上下徘徊。
豪賭Hi4面臨諸多挑戰
此前，哈弗品牌曾制定5個1策略，喬心昱將該策略總結為：有一個新的平臺或新的產品系列，有獨立的渠道（2023年底要建設700家），有全新的技術，有一套全新產品序列，有一個新造型。
喬心昱的離職，或是哈弗品牌重新梳理產品序列的關鍵一步。
上述汽車行業人士對時代週報記者表示，此前哈弗新能源網路的產品序列較為混亂，效果不甚理想，難以讓消費者認清新序列、新品牌之間的差異性。
目前，哈弗品牌的產品矩陣包括H系列、大狗系列、龍網系列。其中，H系列是燃油車（H6、H9、H5），大狗系列的定位是輕越野（一代大狗、二代大狗），而龍網系列的定位是新能源（梟龍、猛龍）。
在重整產品序列之外，為加快新能源轉型步伐，哈弗或將產品全部轉向Hi4混動路線。此前，長城曾計劃2024年旗下所有混動車型都將全部換裝Hi4系統。
Hi4，H (Hybrid)代表混動，i(Intelligent)代表智慧，4（4WD）代表四驅系統，全新混動架構Hi4代表全球首創智慧四驅電混技術。簡單來說， Hi4的優勢是四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的效能、兩驅的能耗。
但是，全部轉向Hi4混動路線仍面臨諸多挑戰，包括人員、經銷商渠道、營銷、生產和功能供應鏈等各方面均要調整。
或許讓哈弗猶豫的是，目前燃油車型依然保持較為客觀的盈利能力，銷量也較高。據懂車帝資料。2023年，哈弗H6銷量約21.8萬輛，佔哈弗品牌總銷量71.52萬輛的比例超30%。
“以哈弗品牌如此大的體量，全面轉向Hi4路線的話，想要衝銷量就可能會影響利潤。”上述汽車行業人士告訴時代週報記者。
