一個產品的毛利率，反應了其供應鏈管理水平，也反應了工業製造的水平，更反應了其技術水、科技附加值。
舉例說明，臺積電的毛利率超過50%，原因是臺積電的晶片，大多是先進工藝，門檻高，競爭小，產品附加值高，科技含量高，有議價能力，客戶不得不接受。
相反像聯電、格芯等，因為晶片製造工藝低，競爭大，科技含量也低一些，自然毛利率就低了，大約在20%左右，因為高了沒客戶買單。
在汽車行業也是如此，如果一家車企的毛利率很低，說明供應鏈管理水平不怎麼樣，也意味著附加值低，科技含量低，導致其產品的定價，只敢比成本價高一點點，因為高太多了，就賣不出去。
如果一家車企的毛利率高，就代表著供應鏈管理水平強，同時產品的附加值高，車企敢於定高價，且使用者也買單，是品牌認可度高的象徵。
以前，的毛利率是遙遙領先的，因為其是全球最牛的新能源汽車，趁著新能源的東風，被全球追捧，所以毛利率超過25%，比BBA等豪車都要高。
而國內一些車企，毛利率低於10%，因為一旦毛利率高了，就沒有競爭力，車就賣不掉，只能低毛利率銷售。
不過，後來隨著國產新能源汽車競爭力越來越強，特斯拉不得不打價格戰，然後毛利率一路下滑。
資料顯示，到2023年四季度時，特斯拉的毛利率已經只有17.6%了。而國產車的毛利率卻不斷提升，比如比亞迪，到2023年四季度時，汽車業務的毛利率接近25.7%了，而造車新勢力中的理想，毛利率達到了22%，都位元斯拉要高了。
而從銷量來看，比亞迪2023年銷量302萬輛，位元斯拉的181萬銷量，多出120多萬輛，理想也實現了37.6萬輛，是造車新勢力中的大哥了。
可見，從這些數字可以看出來，國產新能源汽車真的崛起了，大家技術不斷進步，毛利率提高，銷量也提升，留給特斯拉的時間真的不多了，降價都競爭不過了。
