金融界2月18日訊息 最近幾年，汽車行業可謂是發生了翻天覆地的變化，尤其是新能源汽車崛起之後，大屏、冰箱、沙發幾乎成為了標配，不過作為老牌車企的領導者，汽車集團董事長齊普策對此有不同看法。
沒了發動機、變速箱，只能卷大屏？
近日在參加一檔訪談節目時，寶馬董事長齊普策表示“數字化不是看誰家螢幕更大，程式碼更長”，“現在不少車企的產品提供大螢幕，這可能會分散司機的注意力，導致事故”。他還補充道：“汽車技術的發展，應該儘可能地不要讓司機分心”。
齊普策的擔心不無道理，如今的汽車，特別是新能源的確有螢幕越來越大的趨勢，比如吉利銀河E8就搭載了貫穿整個中控臺的45英寸無界屏。新勢力當中也有反對大屏的呼聲，CEO張勇曾表示“我對車裡面搞一堆大屏為了孩子看影片方便，持保留態度”，“我們的車上目前沒有後排放顯示屏的規劃”。蔚來CEO李斌也曾表示“車上其實不需要那麼多大屏”。
不過消費者似乎並不這麼想，去年新勢力中賣的最好的理想汽車全系都標配了大屏+冰箱+沙發，2023年共交付376030輛，同比增長182.2%，創下年度銷量新高。而2023年銷量排名前十的新能源車型幾乎都搭載了大屏，比如特斯拉Model Y搭載了15英寸中控螢幕，比亞迪宋PLUS DM-i搭載12.8英寸/15.6英寸中控螢幕，AION Y搭載了14.6英寸中控螢幕。
新能源車企也有自己的苦衷，當發動機、變速箱被取消或是不再成為重點，就必須要尋找新的賣點，於是大屏、智駕、全景天幕、隱藏式門把手、電子外後視鏡等等“創新”不斷湧現，如今甚至連換擋桿和轉向燈撥杆也被取消，整合到了大屏和方向盤上，對開慣了傳統油車的使用者來說需要重新適應。
此外，使用大屏替代按鍵對省成本也有不小的幫助。一個實體按鍵的生產成本並不高，但其研發過程卻非常繁瑣，需要不斷開模、測試，以達到最佳的手感、耐久度、靈敏度，這些工程都需要車企與供應商深度合作。而大屏省去了這些步驟，車企只需要選購想要的尺寸或者提出要求，就能夠得到相應的配套。
大屏真的會影響駕駛安全？
對於大屏是否會影響駕駛安全，坊間爭議已久。此前一家海外機構曾測試過大屏與實體按鍵使用便利性的對比測試，參加測試的車型包括特斯拉Model 3、寶馬iX、大眾ID.3、沃爾沃C40、賓士GLB、沃爾沃V70（2005年釋出）等。
測試專案為110km/h時速下分別手動進行開啟座椅加熱、空調溫度調高2℃、開啟除霜、開啟收音機並調到指定頻率、小計里程清零、儀表亮度調到最暗並關閉中控屏。結果全觸屏的寶馬iX花費30.4秒才完成上述操作，觸屏和按鍵混合的賓士GLB花費20.2秒，全部都是實體按鍵的沃爾沃V70僅用時10秒。特斯拉Model 3和大眾ID.3的用時分別為23.5秒和25.7秒。
透過這組測試可以看出，在不使用語音操作的前提下，全按鍵車型更適合純手動操作，用時最短。而全觸屏和觸屏+按鍵的車型非常考驗系統的操作邏輯，某些車型僅僅是調整方向盤位置都需要在中控屏上操作好幾步，非常浪費時間。比如參加測試的榮威Marvel R儘管採用了按鍵+觸屏的組合內飾，完成測試專案卻花費了足足44.9秒，比全觸屏的特斯拉Model 3多出近一倍。
另一項研究則表明了行車時操作觸控屏有多危險。正常駕駛狀態下，駕駛員的反應時間普遍在1秒左右，如果輕微飲酒，反應時間會增加到1.4秒左右，但如果操作觸控屏，反應時間會增加到1.6秒左右。也就是說，開車時操作觸控屏比酒駕還要危險。
此外，根據《應用人機工程學》期刊上的研究文章，副駕屏對行車安全也會產生影響。行駛過程中，副駕屏播放的內容會引起主駕駛潛在的視覺分心和認知分心，導致車速和車道保持變差。
從研究結論來看，不管是中控大屏還是副駕大屏，一定程度上都會對駕駛安全產生影響，甚至還出現過開著智慧駕駛輔助睡覺或者看劇的事件，增加了事故機率。不過車企也只是嘴上反對，身體倒是很誠實，比如前面吐槽大屏的齊普策，自家的新款寶馬5系搭載了14.9英寸中控屏，後排甚至可以選裝31英寸懸浮式巨幕。看來在銷量面前，自家老大的臉面也不是那麼重要。
本文源自金融界汽車
