中國基金報記者 馮堯
農曆新年假期剛結束，有新能源車企立馬開“卷”，有的則敲響“警鐘”。
2月19日，“一哥”火速打響價格戰“第一槍”，其官方微博宣佈秦PLUS榮耀版正式上市，價格“殺”入7萬元區間，並直言“7.98萬元的比亞迪讓燃油車慌了”。
不僅是比亞迪，去年表現搶眼的理想同日官宣，3月1日將釋出預熱已久的MEGA和L系列新款車型。而在一天前，吉利和小鵬在公開信中不約而同提到，“2024年將迎來更為激烈的車市競爭”。
不難看出，“車圈即將面臨慘烈競爭”已經成為行業共識，而這種競爭將會貫穿整個2024年。
開年“上新”、“卷”價格
春節假期期間，市場傳出比亞迪王朝系列秦PLUS將會推出新配置榮耀版，新車在原有車型基礎上再降價一萬，價格下探至7.98萬元起。而秦PLUS的姊妹車型——海洋系列的驅逐艦05，也將推出榮耀版，售價同樣為7.98萬元起。
市場此前預測上述車型將在2月底上市。然而，比亞迪在2月19日便實施“突襲”。
比亞迪汽車官博當日宣佈，秦PLUS榮耀版正式上市，其中DM-i版本5款車型，價格在7.98萬元-12.58萬元；EV版本5款車型，價格在10.98萬元-13.98萬元。
同時，姊妹車型驅逐艦05的榮耀版同樣以7.98萬起的價格上市。比亞迪官方微博上還出現“電比油低”“7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了”此類字眼，將壓力推向一眾燃油車品牌。
實際上，在2023年年初，秦PLUS冠軍版便將售價降到10萬元以內，開啟了貫穿全年的價格大戰。而進入2023年下半年，秦PLUS又官降1萬元，起售價降至8.98萬元。
憑藉著“油電同價”的插混車型，比亞迪將諸多合資品牌燃油車型甩至身後。2023年比亞迪秦系列車型銷量達到48萬輛，遠超36.8萬輛的軒逸。
而如今，秦PLUS榮耀版又要將價格下探至7萬元區間。在市場看來，這無異於一枚重磅炸彈。實際上，就在2月18日的廣東省高質量發展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發言中直言，“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”他認為，汽車電動化將進一步深入，預計今年單月滲透率會超過50%。
而去年新能源汽車銷量僅次於比亞迪的理想同日也官宣，在3月1日舉辦2024春季釋出會，將帶來預熱已久的首款MPV車型——理想MEGA。同時，其2024款理想L系列車型也將會推出。
理想此前在MEGA車型身上可謂下足功夫，以博取市場關注。在2023年廣州車展期間，MEGA首次對公眾展示。由於其採用“高鐵風格”的整車設計，該車釋出之後擁較高關注度。另外，包括“800V平臺”“5C麒麟電池”等元素配置也匯於一身。
此前理想已經宣佈2024年將對理想L系列車型進行配置的更新，2024款車型將在3月釋出並開啟交付。而理想也將2024年的交付目標定在了80萬輛這一數字上。
迎接“血海”競爭第一年
不同於比亞迪開年“卷”價格和理想的官宣“上新”，另有車企開年便敲響“警鐘”。
就在新年開工的首日（2月18日），小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱分別釋出面向全體員工的開工信。
根據兩份公開信內容，何小鵬和淦家閱均認為，2024年將迎來更為激烈的車市競爭。比如何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閱也在開工信中指出，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。
事實上，“車圈內卷”早已成為業內共識。早在去年8月底，王傳福便喊出，“未來3至5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。”在他看來，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3至5年如果沒衝上去，就沒機會了。
因此，車企今年如何應對日益內卷的現狀，最為市場所關注。何小鵬在開工信中提到，2024年，小鵬汽車的銷量目標為28萬輛，較2023年實現翻倍增長（2023年銷量為14.1萬輛，僅完成全年目標七成）。
為了達成這一目標，小鵬汽車今年計劃在30萬元級別和15萬元級別的平臺上，均釋出首款車型，進一步完善產品矩陣。而上述15萬元級平臺的首款車型，是小鵬汽車與滴滴合作的代號為“MONA”品牌的首款車；30萬元級平臺的首款車，或為代號“F57”的轎車。
“（這兩款新車）是補齊小鵬汽車在10萬-40萬元級別佈局的兩塊重要基石。未來三年內，小鵬汽車規劃的新品或改款車型將達到近30款。”何小鵬在內部開工信中稱。
值得一提的是，小鵬汽車和吉利不約而同提到AI領域的戰略規劃。其中，何小鵬表示，智慧化依然將是小鵬汽車的戰略重心，其2024年度“以智駕為核心的AI技術”方面的研發投入預計達到35億元。“希望在今年實現全國範圍內點到點智慧駕駛，即讓智駕功能在衚衕、停車場以及內部道路等極限場景執行。”
而在吉利的開工信中，該公司稱，汽車作為移動智慧終端，使用者的智慧體驗一定是這個時代需要的高價值。“AI將成為智慧汽車的分水嶺，沒有AI的只是出行工具，具備AI的才是智慧夥伴。”在今年1月份，吉利汽車曾釋出了“星睿AI大模型”。
海外尋求增量來源
面對日益內卷的國內市場，車企在新的一年中也在積極尋求新的增長空間。業內看來，隨中國車企海外佈局不斷加強及車型認可度不斷提升，出口有望成為除電動化外的第二大增量來源。
以比亞迪為例，其業績表現堅挺，得益於出口提供了利潤支撐。資料顯示，2023年比亞迪全年新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%，佔比亞迪總銷量的比例為8%。
自2021年釋出“乘用車出海”計劃以來，比亞迪便開始加速全球化佈局，目前產品已經銷往全球六大洲的70多個國家和地區，僅歐洲就已經攜五款車進入到挪威、德國、英國、法國、義大利、西班牙等19個國家，泰國、新加坡、巴西、哥倫比亞等地更是連續數月蟬聯本土新能源汽車銷量冠軍。
就在今年1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署匈牙利乘用車工廠的土地預購協議，標誌著比亞迪在歐洲地區的本土化程序取得了新的實質性突破。
光大證券分析，依託於海外生產基地，車企將弱化當地稅費、運輸成本、政策制裁等負面因素影響，可以有效提升當地品牌形象及產品競爭力。
在新年公開信中，何小鵬同樣提到海外戰略。他表示，除了擴張產品陣容、增大研發力度外，小鵬汽車將在2024年開始加速海外佈局。
此前，小鵬汽車已經進入了挪威、瑞典、丹麥、荷蘭等歐洲國家市場。據他表示，2024年開始小鵬汽車將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區域佈局核心市場，深化產品的智慧化優勢，加強產品的本地化適配（包括左舵、右舵）。
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