的高管果然是眼光獨到，當外界都在將比亞迪和特斯拉進行對比時，比亞迪卻始終不認為與特斯拉有直接競爭的關係，而是將競爭關係放在了內燃機汽車這塊。
比亞迪高管此前甚至還說了這樣一番話：比亞迪將自己視為包括在內的所有電動汽車製造商的合作伙伴。
可見比亞迪從來沒有將特斯拉視作競爭對手，製造內燃機汽車的品牌才是比亞迪的對手。
抱著這樣的決心去製造新能源汽車，比亞迪的目標很明確了，就是要取代內燃機汽車品牌，改變汽車行業的格局。
從現在開始，特斯拉就真的不再是比亞迪的對手了，豐田車才是。
近日比亞迪再度傳來捷報，10月份新能源汽車銷量首次突破50萬輛大關，同比增長66.5%，重新整理了中國自主品牌的歷史紀錄。
比亞迪取得的這一里程碑式的銷量資料，不僅標誌著徹底超越了大眾、福特等老牌車企，也進一步驗證了豐田模式的正確性。
比亞迪的成功並非偶然，近年來，比亞迪一直在積極學習並實踐豐田模式，透過垂直整合、車海戰術以及追求成本、技術和效率優先的策略，不斷推動自身的發展。
豐田模式正是強調的這一路線，低成本、高效率、高質量，以及準時化、自動化等核心生產理念。
這一理念是豐田成為全球銷量冠軍的關鍵所在，如今這些都在比亞迪的發展過程中得到了充分體現。
比亞迪在新能源汽車領域的佈局十分廣泛，覆蓋了從低端到高階、從純電動到插電式混合動力的各個細分市場。
豐富的產品線不僅滿足了不同消費者的需求，也透過規模效應進一步降低了生產成本。
比亞迪在研發和生產過程中不斷最佳化流程，提高生產效率，從而實現了成本的有效控制。
同時比亞迪還注重技術創新和人才培養，透過不斷投入研發資金，推出了一系列具有競爭力的新技術和新產品，並建立了一支高素質的研發和生產團隊。
這些努力，都為比亞迪的快速發展提供了有力保障。
如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領域的領軍企業之一，影響力正在不斷擴大。
並且比亞迪在海外市場也取得了一定成績，10月份比亞迪在海外市場的銷量達到了31192輛。
取得這一成績，除了比亞迪自身技術實力以外，也跟選擇豐田模式有關，接下來比亞迪的目標無疑就是用豐田模式打敗豐田，成為全球汽車銷量新冠軍。
現在比亞迪與豐田的差距已經越來越小了，月銷量超過50萬輛也只是比亞迪的一小步，因為這幾年我們已經見證了比亞迪取得的無數個奇蹟。
從2018年全年50萬輛銷量到2022年3月銷量首破10萬輛，再到2022年9月銷量首破20萬輛。
然後是2023年10月銷量達到了30萬輛，2024年9月銷量達到了40萬輛，短短一個月後比亞迪又將月銷量提升到了50萬輛。
2018年比亞迪全年銷量50萬輛，2024年10月僅一個月的銷量就達到了2018年全年的銷量，這6年時間，比亞迪已經成為了全球國汽車產業的奇蹟。
展望未來，我堅信比亞迪能夠取得更好的成績，可能過不了多久就是月銷60萬輛、70萬輛，甚至是100萬輛，到那時豐田車稱霸全球第一的位置將被比亞迪取代。
所以說比亞迪沒有將特斯拉視作對手，從現在開始，特斯拉更不可能再成為比亞迪的對手，比亞迪始終都是將豐田、大眾、通用等車企視作對手。對此你怎麼看呢，歡迎評論、點贊、分享。
