本週，日本7家主要汽車製造商今年上半財年（今年4月至9月）的財報已全部出爐，其中豐田、本田、日產、三菱和馬自達五家車企淨利潤和去年同期相比均出現下滑。特別是日產，其淨利潤同比暴跌94%，僅為192億日元（約合人民幣9億元）。
據央視財經，今年6月，日本多家車企因汽車測試資料造假醜聞成為公眾關注的焦點，部分車型被迫暫停生產和銷售。這不僅直接影響了銷量，鉅額整改成本更進一步擠壓了利潤空間，民眾也對日本車企產生了不信任感。日本車企目前無論是在日本本土還是海外市場，都面臨著困境。
日產淨利暴跌，全球範圍大裁員
當地時間11月7日，日產汽車宣佈將全球裁員9000人，並削減20%的產能，以應對主要市場銷售下滑的局面。此前該公司公佈第二財季轉為淨虧損，並下調年度利潤預期。
據財聯社報道，裁員方面，該公司沒有說明具體的時間和地點。根據一份監管檔案，截至3月底，日產在全球擁有約13.4萬名全職員工。
財報顯示，日產第二財季淨虧損93億日元，上年同期實現淨利潤1907億日元；並下調其2024財年全年經營利潤預期至1500億日元（9.75億美元），而此前預期為5000億日元。
日產汽車公司7日表示，目前公司正在實施多項措施，包括降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，最佳化資產組合等。同時，執行長內田誠宣佈，將從本月起自願放棄50%的月薪，其他執行委員會成員也將自願相應減薪。此外，日產汽車還將把對三菱汽車持股比例從目前的34%下調至24%左右。
據《證券時報》，在前董事長卡洛斯⋅戈恩2019年離職後，內田誠接過了振興日產的重任。他正在尋求擴大日產的電動汽車產品線，建立新的合作伙伴關係，並在2027年之前每年再銷售100萬輛汽車。
但分析人士表示，日產的新產品陣容缺乏吸引力，而且消費者對電動汽車需求減弱也是一個問題。
與其他汽車製造商一樣，由於價格競爭激烈和消費者對傳統汽油動力汽車的興趣轉移，日產汽車在主要市場的業務近期也舉步維艱。
日產汽車的股價今年已經下跌了27%，落後於國內同行豐田汽車和本田汽車。在疲弱的第一財季業績公佈後，該公司股價在7月份大幅下跌，迄今尚未回升。
豐田利潤“腰斬”，電動汽車進展緩慢
與此同時，全球最大車企豐田汽車最新披露的財報顯示，2025財年第二財季（2024年7—9月份），由於認證醜聞和召回導致的停產影響了汽車銷售，公司的利潤降至去年同期的一半以下。
資料顯示，7—9月份，豐田汽車的季度銷售收入從上年同期的11.43萬億日元，小幅增長至11.44萬億日元；季度淨利潤為5737億日元，同比下降55%。7—9月份，豐田汽車在全球銷售了230萬輛汽車，低於市場預期的240萬輛。
2025財年上半財年（2024年4—9月份），豐田汽車的銷售收入為23.28萬億日元，同比增長5.9%；經營利潤為2.46萬億日元，同比減少3.7%；淨利潤為1.9萬億日元（約合人民幣887億元），同比減少26.4%，這是2年來，豐田汽車半年財報首次出現利潤下滑。
據券商中國報道，此前，由於在安全認證測試中涉嫌偽造和錯誤處理資料，豐田汽車被要求進行整改，暫停一些車型的生產。根據調查，違規行為涉及，包括卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio在內的三款量產車型及四款已停產車型。
受停產以解決認證問題等的影響，豐田汽車上半財年銷量為455.6萬輛，同比減少4%，包括日本、北美、歐洲等多個地區市場均較同期有所下滑。
電動汽車方面，豐田汽車支援所謂的“多路徑方案”，即發展包括純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車和其他動力總成技術，以實現零碳排放。
豐田董事長豐田章男也一直在大力誇讚該公司的“多路徑方案”，認為消費者應該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統，而電動汽車的轉變不會像許多人想象的這麼迅速。
來源丨央視財經、財聯社、證券時報、券商中國
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本期編輯 黎雨桐
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