一言不合就加稅，在“特朗普1.0”時代，中國、德國、墨西哥等國已經充分領教過。
如今，進入“特朗普2.0”時代，似乎一場世界關稅大戰正拉開帷幕。
11月8日，美國國際貿易委員會（USITC）投票裁定，從泰國運往美國的TBR輪胎將被徵收關稅。
據悉，美國進口TBR和PCR輪胎市場，泰國輪胎的佔有率分別達到了40.8%和49.16%，佔據多個賽道第一；其中超8家中國輪胎企業在泰國建廠，年產能已經超過7000萬條。
美國築高泰國輪胎關稅牆，中國輪胎企業赴美前景難免不受影響。
而輪胎只是中國汽車產業鏈上的一環，隨著特朗普重返白宮，整個汽車產業或將迎來更大的挑戰。
在競選演講中，特朗普作出了各種承諾，其中與中國汽車產業直接間接相關的承諾有如下幾條：
1. 歡迎中國車企赴美國建廠，但前提是必須僱用美國工人，否則就要對每輛汽車徵收200%的關稅，以阻止中國汽車進入美國。 2. 迴歸傳統石化能源，廢除對綠色技術的補貼。 3. 會繼續加大對中國的貿易、軍事、科技制裁，重點打擊半導體，新能源，電動車企業。
儘管“懂王”一向以大嘴聞名於世，但是上面這三條實現起來，有選民基礎、有先例參考、有產業支援，“懂王”將這些承諾落到實處的可能性很大。
用重稅
堵住汽車業赴美咽喉
對整車進口課以200%的重稅，雖然看起來是在對中國喊話，其實主要針對的是來自墨西哥的整車。
墨西哥已然是中國汽車進軍美國的橋頭堡和中轉站，例如2023年中國出口到墨西哥的汽車達41.5萬輛，但只有10多萬輛在墨西哥上牌使用，近30萬輛流向了北美其他國家。
另外根據中國海關資料顯示，2023年中國新能源車出口量達到177.3萬輛，其中對美國出口的新能源汽車總量為1.25萬輛，主要出口車輛來自於特斯拉上海工廠等美國車企。
在歐盟正式啟動對中國的電動汽車加徵最高35.3%的關稅後，國內已經禁止中國車企在歐盟的投資。不知未來這項禁止令是否會適用於美國。
如果歐美都用關稅壁壘將中國汽車擋在國門之外，國內相關企業可能會損失三分之一以上的海外市場。這可是實實在在超過170萬輛的已投產產能，勢必會影響到相關企業在境內的產能佈局。
這樣一來，國內本來漸趨減弱的汽車價格戰，恐怕要以更加慘烈的方式再次點燃。
除了銷量的損失，還有含金量的降低。
有資料顯示，中國新能源汽車在歐盟市場單車利潤率可達20%-30%，東南亞利潤率約15%，中亞利潤率降為10%-13%，另外在澳大利亞、日本、韓國、美國等發達國家單車利潤空間也可以達到20%-30%。其中 出口到日本和韓國的新能源汽車價格最高，平均單價達到27萬元左右。
由此可見，發達國家市場是絕對的戰略高地，從這個市場退出，將對中國新能源汽車產業造成嚴重衝擊。
堅持“美國優先”
特朗普對電動車不感冒
近日有機構表示，在特朗普2.0時代，美國電動汽車市場份額預計將下降“15%-20%”。
其實，特朗普多次表示要取消對新能源汽車的補貼，重振美國汽車產業。但是他面前的美國汽車企業，除特斯拉外，都還在嚴重依賴於傳統燃油車，在新能源汽車領域毫無競爭力，只能用關稅築起保護的高牆，為美國汽車產業轉型多爭取一些時間和空間。
雖然在收到馬斯克1.32億美元的競選捐款後，馬上把“反對每個人都要擁有電動車”的說法，改成“電動汽車應該是市場的一部分”。但是為應對中國在新能源汽車幾乎是全產業鏈的領先優勢，支援石油行業、支援傳統燃油車，仍然是特朗普的首選。
中國透過在新能源汽車領域深耕近30年，好不容易取得的領先優勢，不可能被特朗普支援石油行業、支援傳統燃油車行業的政策嚇退帶偏。
但是美國車企卻完全有可能在這個政策下，與垂死掙扎的歐盟車企合謀另起爐灶，跟中國新能源汽車打造不同的的動力路線，在技術上利用合資車企學習中國新能源汽車，在經濟上斷鏈脫鉤，讓它們的車企實現平穩過渡。
迴歸化石能源，不過是特朗普討好選票的策略之舉，但是真的全面放棄化石能源，也確實面臨諸多實際困難，主要原因就是尾大不掉。
幾十甚至上百年的持續投入，累積的是所有燃油車車企的身家性命。新能源汽車看似只是用電池和電機替換掉了發動機和變速箱，其實由此引發的車身結構、車輛重心及電氣架構的改變，也是顛覆性的。
貿然放棄化石能源，採取激進的新能源轉型策略，帶給車企的傷害可能是致命的，這才是老牌車企們紛紛推遲全面電動化的最主要原因。
智慧化
中美汽車產業決戰的焦點
根據工信部統計，2023年我國有90%的汽車晶片依賴進口，瑞薩電子、恩智浦半導體、意法半導體這三家就佔據了其中77%的市場份額，國產替代依然任重道遠。隨著新能源汽車越來越智慧化，按照價值計算，晶片已佔到新車近20%的成本。
另外，國內作為整車賣點宣傳的8295晶片的製程是5奈米；而就在剛剛，網傳臺積電通知它所有中國大陸客戶，將斷供7奈米及更先進製程的晶片。而國內晶片目前能夠商業化量產的最先進製程是14奈米。
新能源汽車是比手機和行動通訊更為廣闊的市場，一個華為就已經把美國緊張得瘋瘋癲癲的，一個幾乎全產業鏈領先美國的新能源汽車產業，還不得把大家嚇死？
所以可以預見，特朗普會在新能源汽車產業鏈每一個可能環節上，給中國車企上眼藥水，其中最大的抓手就是車規級晶片。
具體的做法，會是斷供高階晶片以降低中國新能源汽車的產品力；降價中低端芯片價格，以擾亂中國晶片市場和加速新能源汽車的內耗。
新能源汽車早已不是當初以電力驅動替換燃油驅動、侷限於汽車領域的交通工具了，新能源汽車現在是人工智慧、行動通訊、萬物互聯、能源革命、高密算力等科技領域的集大成者和具體應用的平臺。
目前，它已經成為國與國之間科技較量的最前沿陣地。以特朗普的行事作風，不可能在這個方面無所作為。
但是，今天的中國早已不是那個輕易被卡脖子的中國，甚至不是特朗普前一任期內所面對的中國。無論特朗普在新能源汽車領域掀起怎樣的巨浪，中國的新能源汽車必將行穩致遠，進而有為。
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