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美國加徵輪胎、電動車關稅,出海被堵、國內將迎來更激烈的內卷?

2024-11-14 02:51:06

一言不合就加稅,在“特朗普1.0”時代,中國、德國、墨西哥等國已經充分領教過。

如今,進入“特朗普2.0”時代,似乎一場世界關稅大戰正拉開帷幕。

11月8日,美國國際貿易委員會(USITC)投票裁定,從泰國運往美國的TBR輪胎將被徵收關稅。

據悉,美國進口TBR和PCR輪胎市場,泰國輪胎的佔有率分別達到了40.8%和49.16%,佔據多個賽道第一;其中超8家中國輪胎企業在泰國建廠,年產能已經超過7000萬條。

美國築高泰國輪胎關稅牆,中國輪胎企業赴美前景難免不受影響。

而輪胎只是中國汽車產業鏈上的一環,隨著特朗普重返白宮,整個汽車產業或將迎來更大的挑戰。

在競選演講中,特朗普作出了各種承諾,其中與中國汽車產業直接間接相關的承諾有如下幾條:

1. 歡迎中國車企赴美國建廠,但前提是必須僱用美國工人,否則就要對每輛汽車徵收200%的關稅,以阻止中國汽車進入美國。 2. 迴歸傳統石化能源,廢除對綠色技術的補貼。 3. 會繼續加大對中國的貿易、軍事、科技制裁,重點打擊半導體,新能源,電動車企業。

儘管“懂王”一向以大嘴聞名於世,但是上面這三條實現起來,有選民基礎、有先例參考、有產業支援,“懂王”將這些承諾落到實處的可能性很大。

用重稅

堵住汽車業赴美咽喉

對整車進口課以200%的重稅,雖然看起來是在對中國喊話,其實主要針對的是來自墨西哥的整車。

墨西哥已然是中國汽車進軍美國的橋頭堡和中轉站,例如2023年中國出口到墨西哥的汽車達41.5萬輛,但只有10多萬輛在墨西哥上牌使用,近30萬輛流向了北美其他國家。

另外根據中國海關資料顯示,2023年中國新能源車出口量達到177.3萬輛,其中對美國出口的新能源汽車總量為1.25萬輛,主要出口車輛來自於特斯拉上海工廠等美國車企。

在歐盟正式啟動對中國的電動汽車加徵最高35.3%的關稅後,國內已經禁止中國車企在歐盟的投資。不知未來這項禁止令是否會適用於美國。

如果歐美都用關稅壁壘將中國汽車擋在國門之外,國內相關企業可能會損失三分之一以上的海外市場。這可是實實在在超過170萬輛的已投產產能,勢必會影響到相關企業在境內的產能佈局。

這樣一來,國內本來漸趨減弱的汽車價格戰,恐怕要以更加慘烈的方式再次點燃。

除了銷量的損失,還有含金量的降低。

有資料顯示,中國新能源汽車在歐盟市場單車利潤率可達20%-30%,東南亞利潤率約15%,中亞利潤率降為10%-13%,另外在澳大利亞、日本、韓國、美國等發達國家單車利潤空間也可以達到20%-30%。其中 出口到日本和韓國的新能源汽車價格最高,平均單價達到27萬元左右。

由此可見,發達國家市場是絕對的戰略高地,從這個市場退出,將對中國新能源汽車產業造成嚴重衝擊。

堅持“美國優先”

特朗普對電動車不感冒

近日有機構表示,在特朗普2.0時代,美國電動汽車市場份額預計將下降“15%-20%”。

其實,特朗普多次表示要取消對新能源汽車的補貼,重振美國汽車產業。但是他面前的美國汽車企業,除特斯拉外,都還在嚴重依賴於傳統燃油車,在新能源汽車領域毫無競爭力,只能用關稅築起保護的高牆,為美國汽車產業轉型多爭取一些時間和空間。

雖然在收到馬斯克1.32億美元的競選捐款後,馬上把“反對每個人都要擁有電動車”的說法,改成“電動汽車應該是市場的一部分”。但是為應對中國在新能源汽車幾乎是全產業鏈的領先優勢,支援石油行業、支援傳統燃油車,仍然是特朗普的首選。

中國透過在新能源汽車領域深耕近30年,好不容易取得的領先優勢,不可能被特朗普支援石油行業、支援傳統燃油車行業的政策嚇退帶偏。

但是美國車企卻完全有可能在這個政策下,與垂死掙扎的歐盟車企合謀另起爐灶,跟中國新能源汽車打造不同的的動力路線,在技術上利用合資車企學習中國新能源汽車,在經濟上斷鏈脫鉤,讓它們的車企實現平穩過渡。

迴歸化石能源,不過是特朗普討好選票的策略之舉,但是真的全面放棄化石能源,也確實面臨諸多實際困難,主要原因就是尾大不掉。

幾十甚至上百年的持續投入,累積的是所有燃油車車企的身家性命。新能源汽車看似只是用電池和電機替換掉了發動機和變速箱,其實由此引發的車身結構、車輛重心及電氣架構的改變,也是顛覆性的。

貿然放棄化石能源,採取激進的新能源轉型策略,帶給車企的傷害可能是致命的,這才是老牌車企們紛紛推遲全面電動化的最主要原因。

智慧化

中美汽車產業決戰的焦點

根據工信部統計,2023年我國有90%的汽車晶片依賴進口,瑞薩電子、恩智浦半導體、意法半導體這三家就佔據了其中77%的市場份額,國產替代依然任重道遠。隨著新能源汽車越來越智慧化,按照價值計算,晶片已佔到新車近20%的成本。

另外,國內作為整車賣點宣傳的8295晶片的製程是5奈米;而就在剛剛,網傳臺積電通知它所有中國大陸客戶,將斷供7奈米及更先進製程的晶片。而國內晶片目前能夠商業化量產的最先進製程是14奈米。

新能源汽車是比手機和行動通訊更為廣闊的市場,一個華為就已經把美國緊張得瘋瘋癲癲的,一個幾乎全產業鏈領先美國的新能源汽車產業,還不得把大家嚇死?

所以可以預見,特朗普會在新能源汽車產業鏈每一個可能環節上,給中國車企上眼藥水,其中最大的抓手就是車規級晶片。

具體的做法,會是斷供高階晶片以降低中國新能源汽車的產品力;降價中低端芯片價格,以擾亂中國晶片市場和加速新能源汽車的內耗。

新能源汽車早已不是當初以電力驅動替換燃油驅動、侷限於汽車領域的交通工具了,新能源汽車現在是人工智慧、行動通訊、萬物互聯、能源革命、高密算力等科技領域的集大成者和具體應用的平臺。

目前,它已經成為國與國之間科技較量的最前沿陣地。以特朗普的行事作風,不可能在這個方面無所作為。

但是,今天的中國早已不是那個輕易被卡脖子的中國,甚至不是特朗普前一任期內所面對的中國。無論特朗普在新能源汽車領域掀起怎樣的巨浪,中國的新能源汽車必將行穩致遠,進而有為。

文章來源:AC汽車,不代表本平臺觀點,僅供參考。感恩原創作者,版權歸原作者所有,如若侵權,煩請平臺留言刪除。

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