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最近有四條訊息非常吸睛——首先，神州新能源汽車年產量首次突破一千萬輛,成為當之無愧的全球第一：
其次，日系和德系汽車廠家2024年3季度利潤普跌，寶馬利潤下跌8成，日產利潤下跌9成4：
再次，珠海出現慘案，一個老頭開越野車“創人”，導致市民35死，43傷：
最後，對華政策極為鷹派的馬可.盧比歐被老川皇提名為國務卿：
以上看上去互不相關的訊息相互間有神馬聯絡，背後有何趨勢？我等草民又當如何藉此看清形勢，趨利避害？
財迷這就為大家做個解讀：
先立論：新能源車產銷量突破千萬固然可喜可賀，但採用的模式屬於“瘋狂內卷，卷死自己，耗死對手”。這種瘋狂內卷的模式一方面導致外界關稅壁壘加高，另一方面則又導致國內福利欠賬增多，底層草民個人容錯率降低，“原子化暴亂”(Atomized Riots)已顯雛形。新能源車產業在內外夾攻之下，很難可持續發展。要想解決此問題，財迷有上中下三策，具體請見本文最後部分。
以下為詳細解毒：
ONE.神州新能源車企的上升和日德車企的潰敗
11月14日，中國汽車工業協會發布訊息，我國新能源汽車產量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度產量超過1000萬輛的國家。
更多資料如下：
1）2013年是中國新能源汽車產銷量納入統計體系的第一年，當年的產量僅有1.8萬輛。此後神州新能源汽車產業在以極高的速度發展。過去10年中，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。
2）距離年底還有一個半月時間，神州新能源車產銷量達到1000萬輛，比去年全年958.7萬輛的產量增長了4.3%。
3）這是神州新能源車的產量首次達成年度1000萬輛。專家預計，神州新能源車的產量到年底有望超過1200萬輛——這堪稱是核動力產能模式。
總體上看，神州經濟仍是外貿一枝獨秀，而外貿的拳頭產品就是電動汽車——以前出口靠的是老三樣：手機、電腦、家用電器，現在則靠的是新三樣：電動汽車、鋰電池、光伏產品。其中，電動汽車獨佔鰲頭。
與神州車企不斷上升的資料相對應的是日系車和德系車廠利潤大幅下滑——最新資料顯示，日系車廠今年上半年全球銷量悉數下滑，豐田、本田與日產第三季淨利與去年同期相比分別暴跌 55%、61% 與 94%，德系車廠 BMW、奧迪與福斯第三季淨利也分別崩跌 84%、76% 跟 64%。
十年前，日產汽車在中國車市大殺四方，每年凈利潤可輕鬆達到四、五千億日元。
但2024年1-9月，日產在中國的累計銷量為49.7萬輛，同比下跌了9.1%。第三季度在華銷量為17.2萬輛，淨利潤僅192億，同比下跌12.5%。
除了中國以外，第三季度北美和歐洲的銷量也在下滑，同比降幅分別是0.2%和5%。
該車廠上週四 (7 日) 宣佈重大重組計劃，重組計劃包括大幅削減全球產量 25%、全球裁員 9000 人並下調年度獲，這震驚了全球汽車業界——無獨有偶，德系車廠福斯也隨著利潤暴跌而傳出要在德國裁員數千人的訊息。
TWO.國產車擊敗日/德車系的原因
據媒體報道，造成這日系車和德系車利潤下滑的主要原因是“價格競爭激烈”和“消費者對傳統汽油動力汽車的興趣轉移到新能源汽車”——其實就是被神州的新能源汽車搶佔了市場。
據媒體報道，神州自主品牌汽車（大部分是新能源汽車品牌）在神州國內的市佔率已經突破 60%，創下歷史新高。
在海外，日系車和德系車也受到神州新能源汽車的擠壓——近三年，中國汽車出口連續突破200萬、300萬、500萬輛三個關口。2023年首次成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。2024年1-10月，根據中汽協資料，我國新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。
那麼，新能源車發展勢頭為何如此之迅速？
竊以為有兩大原因：
原因之一是馬斯克公開了大量專利——這個已經是眾所周知的事情。
多謝馬斯克，電動機技術含量不高，沒有變速器，就剩下電控跟底盤，電車底盤可以透過演算法精準控制。底盤的大電池讓底盤的扭轉剛度從幾千牛大幅上漲到兩萬牛以上——不但節省了成本，也屬於清潔能源——從此以後，全球就再也不用擔心石油資源耗盡這個問題了。
有了馬斯克公開的專利，各國車商就都可以造車，甚至連越南和土耳其都有自己的品牌：
但越南也好，土耳其也好，新能源車品牌在產業規模化和降成本方面都比不上神州——如大家所見，神州的新能源車年產銷量已經達到1000萬臺。不出意外的話，神州將連續第十年成為全球第一。
除此之外，大量新能源車品牌開始成長起來，形成了三大派系：傳統車企、新勢力派以及“手機幫”。
傳統車企如比亞迪、上汽，擁有完整的新能源汽車產業鏈。
新勢力派如“蔚小理”，主打消費體驗，產品迭代快，已投入全棧自研，核心技術競爭力強。
手機幫如華為、小米，憑藉在智慧生態方面的優勢，迅速切入新能源車市場。
辣麼，神州為何能形成品牌叢集？
這就不得不提到神州衙門的補貼和“工程師紅利”。
a)車企本身獲得了大量補貼。
比如比亞迪，過去十幾年，深圳衙門不計代價地在土地出讓和出口退稅方面進行補貼。同時深圳的計程車/公交車幾乎全部被換成了BYD這個牌子。
b)“工程師紅利”讓迭代速度超快,各種配置拉滿。
國產車在配置方面很香——Bose音響、氛圍燈、nappa真皮、加熱痛風按摩、hud L2、自動泊車、方向盤電動調節。同樣的配置，德系車比如BBA起碼要多花十萬左右。
而這快速迭代和便宜的背後，主要就是因為神州工人工資低，導致各個環節成本低。神州的工程師們也屬於“紅利”，他們可以不斷996加班，讓國產車品牌可以不斷迭代產品。
以上做個小結就是：其一：托馬斯克的福。其二：託人口紅利的福。新能源車雖然底盤確實不大行，整車質量分佈不均勻，開起來墜感明顯，但便宜，低耗能和配置豪華，導致消費者仍然對其趨之若鶩。
THREE.各國對神州新能源車高築貿易壁壘
神州新能源汽車的發展勢頭過猛，全球不少國家和地區都對此有了應激反應。
拜登政府已在2024年5月決定對中國生產的電動汽車徵收100%的關稅。具體而言，從今年起，美方將對進口的中國電動汽車徵收四倍關稅，從25%提高到100%。將對中國太陽能電池的進口稅翻一番，從25%提高到50%：
6月份，土耳其的埃爾多安政府宣佈對神州的進口汽車徵收40%關稅：
8月份，加拿大的小土豆政府也決定追隨米帝，對神州電動汽車徵收100%關稅。該筆關稅將於今年10月1日起生效。包括純電動和混動的乘用車、商用車以及公共汽車產品均在關稅適用範圍內：
10月份，歐盟正式對神州產電動汽車加徵關稅，新關稅是在現有的10%進口關稅的基礎上加徵的，具體數額取決於中國各家車企獲得的補貼數額，特斯拉新關稅為7.8%，上海上汽集團的關稅最高，為35.3%。這些關稅將持續五年：
歐洲汽車製造商反對關稅，包括寶馬、梅賽德斯-賓士和大眾汽車的總部所在地德國在內的幾個國家都投了反對票。德國汽車製造商在中國有大量投資，這樣做符合他們的利益。
以上資訊意味著：即使神州想靠著“人（jian)口(mai)紅(xue)利(han)”來迅速佔領全球電動汽車市場，歐美甚至土耳其這樣的國家也不會允許神州人這麼做——他們擔心神州汽車業擊垮了他們的本土汽車業，所以會高築關稅壁壘。
舉個例子，儘管歐盟車企在華吃到了大量紅利，但由於汽車行業對歐洲至關重要，提供了1380萬個就業崗位，佔歐盟整體經濟產出的7%。所以，歐盟才在猶豫再三之後仍然決定對神州電動汽車加徵關稅。
這裡財迷還想提醒大家一下的是：鷹派盧比歐被提名為國務卿，而盧比歐是被太平洋另一邊列入了制裁名單的。
川普提名盧比歐做國務卿，基本上就意味著一件事：不準備和太平洋另一邊談。
另外，彭博社的分析師認為川普選擇盧比歐傳遞了一個訊號——米帝的對華政策很可能不僅僅是加關稅這麼簡單，很可能還伴隨著各種合縱連橫和乘虛而入：
所以，要想在應對好未來由川普和盧比歐帶來的風暴，就需要打造一個強大的國內市場，以國內市場為新能源車的大量產能託底。
FOUR.珠海慘案與 “原子化暴亂”已顯雛形
財迷想說的是——其實神州的內部情況也不允許新能源車產業再繼續其“瘋狂內卷模式”，因為“原子化暴亂”已顯雛形，如果不解決其中根本問題，很可能會迅速蔓延開。
對於珠海開車創人這個案子，有網友說這是gta7東大體驗服。刀戰服晉升車戰服，算得上是對槍戰服的彎道超車。還有有網友說是“中式居合”：
坊間對此也議論紛紛，或曰：因為其人自己好賭。或曰：因為覺得法院判決不公。但由於最近各地頻繁發生反社會行為，和這一次珠海的“中式居合”聯絡起來，就顯得不尋常：
竊以為，這也有可能是一種“原子化暴亂”(Atomized Riots)—— 據知乎答主@泥若的說法，所謂原子化暴亂，就是由原子化個體隨機展開的報復社會的行動。他們隨性而起，沒有規律地進攻任何被他們視作敵人的物件，包括不限於仇人，看不順眼的路人，婦女兒童，甚至是自己。
他們如同一個個堂吉訶德，一個人就是一支叛軍，用自己隨意想到的方式來反抗社會的秩序，也完全不在意這種反抗會自己帶來怎樣的結果。一切以給社會造成最大程度的破壞為目標。
山東和帝都的孤狼式行兇以及珠海的“中式居合”很可能都屬於“原子化暴亂”。而且現在年輕人不婚不育，毫無軟肋可言的生活方式，又成了“原子化暴亂”最優良的土壤。
出現這種“原子化暴亂”的原因，財迷也撰文提到過：神州人容錯率正在逐漸下降——神州在人均GDP相近的國家中時薪最低，福利接近於最低，而房價則遠高於同等級國家。這導致神州草民所獲得的資源在同等級國家中接近於最低——相關資料，各位可以看這篇文章：《財迷‖論經濟下行期個人如何提高容錯率:從中金女及銀河男離世談起》。
資源蛋糕有限導致神州草民容錯率極低，具體包括但不限於淘汰率高、家庭/社會環境不寬容、個人反脆弱能力得不到培養。而容錯率低下的後果之一就是地層草民稍有壓力就會整個垮掉，並由此產生恨意，著手實施反社會行為——綜上，珠海這件事，很可能是“原子化暴亂”的雛形。
關鍵是這種以“中式居合”為主要表現形式的“原子化暴亂”還很難防止——總不能讓所有汽車都限速20碼，或者“收天下之車，聚之咸陽，銷鋒鏑，鑄以為汽車人十二”吧？
要是成功了，擎天柱都要來點贊。
財迷在這裡想要強調的是——資源/福利不足導致個人容錯率降低並出現“原子化暴亂”，一定程度上也要歸功於新能源車行業及其上下游企業的“瘋狂內卷”。
據知乎網友講，新能源車龍頭企業比亞迪的薪水並不高（圖看不清請點選放大並橫屏，下同）：
簡單講就是，比亞迪的高階崗位的收入，可能還比不上特斯拉上海的普通崗位收入：
寧德時代幾乎壟斷了動力電池行業，利潤幾百個億，是該行業當之無愧的全球王者，卻仍然在搞 “896”（早8點到晚9點，每週工作6天，具體可以看此文：《財迷精選‖地主家也沒餘糧?寧德時代號召員工“奮鬥100天”引發風波》）：
就連蒸蒸日上的新能源車行業和動力電池行業，個人時薪都極低，空閒時間又極少——個人壓力怎能不大？容錯率怎麼會高？國內需求又如何起得來？
FIVE.總結和我等的對策
行文至此，我們就可以做個總結:
新的大棋局已經展開：神州電動汽車年產銷量破了1000萬臺，而日本和德國的車企利潤則開始大幅下滑。這意味著神州車企透過“瘋狂內卷”模式，首次正面擊敗了日本車企和德國車企。而這一切，大部分要歸功於馬斯克開放專利和神州的“人口紅利”。
但是，這樣做也有代價——美國、加拿大、歐盟和土耳其都開始對神州築起關稅壁壘。同時國內民眾因為福利太低/時薪太高而似乎即將進入“原子化暴亂”模式。
當此之時，如果能給底層增加福利，不但能打造一個強大的國內市場，或就不用擔心歐美關稅壁壘，也可化解“原子化暴亂”於無形。
棋局就是這樣，棋路也很清晰：
上策：和1990年代末那樣大搞精兵簡政，一勞永逸地解決掉“十羊九牧”和各類冗兵冗員問題，把省下來的前用於補貼草民福利，支援個人創業。
中策：“坐著直升機撒錢”——直接給我等草民按人頭髮錢，修復國民的現金流，提升內需，同時嚴格執行勞動法，讓寧德時代/BYD這種龍頭企業不要濫用“人口紅利”——只有這樣，才能為新能源車行業提供一個基礎牢實的國內市場。否則，新能源車行業可能會在未來迎來需求不足和產業鏈停工報廢這樣的災難式後果。
下策：什麼都不做，或者出臺一些不痛不癢的政策，指望繼續靠著正在萎縮房地產行業提升內需，拉動經濟。
接下來，就看政策制定者如何下棋。
至於我等草民，也需認識到：新能源車行業雖好，但是靠著無數人肉乾電池才發展到今天。這個行業就目前來看，仍然是一個掙快錢的行業，未來必然會迎來好幾波企業倒閉潮。所以各位如果不是在龍頭企業核心崗位，就要多存錢，為未來的降薪和裁員做準備。另外，即使在龍頭企業核心崗位，能掙錢也要趕緊掙——現在關稅壁壘還不高，盧比奧也還沒帶來什麼風暴。等到日本/德國車企反應過來，盧比奧準備了好他的牌，接下來指不定會發生什麼。
言盡於此。
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