新年開工第一天，豐田就來了個大新聞。
昨天，豐田宣佈將要在上海市金山區獨資建立一座純電汽車和電池工廠。豐田也成為特斯拉之後，第二家在國內獨資設廠的車企。
豐田的說法是長三角這邊有成熟的產業鏈基礎、物流網路、人才體系及市場規模，來這搞電車，可以 “ 將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中 ” 。
你小子。。終於知道自己產品更新太慢啦， ES 都賣七年了還不換代。
而純電雷車，計劃在 2027 年投產，並且會有 “ 劃時代的革新性生產技術 ” 。看到這個時間，我第一個想到的，恰好是豐田自稱要在 2027 年量產全固態電池，難不成憋的這個大招，就是為了等它？
說起來，關於雷克薩斯要國產這事兒，脖子哥印象裡已經傳了不止十年了，而且每一次都有新說法。
早在 2006 年，雷克薩斯就表示，如果國內銷量超過 3 萬輛，會考慮國產。後來幾年，哥們一直不愁賣，當初說的 3 萬輛的目標也一直在漲，那會兒建廠還必須得合資，這意味著利潤會被分流，哪有庫庫賣車掙快錢重要。
然後到 2015 年前後，國內車市連續多年的增長開始放緩，雷車也不再瘋漲，建廠這事兒就更沒下文。
直到看著國內新能源賣得越來越好，雷克薩斯這次才終於下定決心，再不在中國弄個廠子，怕是以後真有點難搞了。
首先，這個工廠只做純電車型。初期規劃年產能 10 萬輛，和小米第一個工廠差不多。
雖說雷車主要都是靠油車，它的純電一直沒啥存在感。現在雷車在售的車型裡，只有一款 RZ 是純電，一個月只賣個一兩百臺。
但它如果把油車拿來國產，確實有點砸自己的飯碗。
因為雷車這麼多年的一大賣點，就是純進口。開啟雷克薩斯的官網，點開品牌理念就能發現，排在第一個就是匠人匠心。
國內買到的雷車幾乎都是日本製造，特定工廠生產早已被雷克薩斯標榜為品牌最大特色（ 可能沒有之一 ）。什麼經歷 6 萬小時磨練的匠人，能夠看見常人無法看到的汙點，還有手術般的精度調整發動機等等。。。
總之，工匠精神、豪華底蘊這些在產品以外的東西，經常被雷克薩斯當做重點來宣傳。
我不是說這種東西有什麼問題，雷克薩斯本來作為豐田的高階品牌，它下面也有 LX 、 LS 這種上百萬的超豪華車型，確實需要這些包裝來承載它的品牌溢價。
但這些東西你在機械結構複雜的油車上說說可以，放到已經變成大號電子產品的電車上，屬實講不出什麼花樣來。
所以乾脆油車還是擱島國造著，中國這頭全心全意去搞下一代電車。這戰略聽著肯定靠譜，唯一一個問題是，現在佈局，要到 2027 年才有車，會不會有點晚？
脖子哥的判斷是，來中國建廠是步好棋，但在 2025 年選擇獨資建廠，則是一步險棋。
我不是在繞大家啊，且聽我解釋解釋。
咱先看看現在的全球電車市場，可以說中國是一枝獨秀，特斯拉最大的工廠在上海，比亞迪連著當上全球新能源車銷量冠軍。電車這條產業鏈，從上游鋰礦，到下游電芯、電機、電控等各種配件，在國內都有足夠多的供應商，規模夠大，並且賣得還便宜。
成本優勢擺在這，最大的電車市場也在這，你想造電車不可能不考慮。
其實從豐田這兩年的一系列動作就可以看出，它嘴上的純電戰略雖然反覆搖擺，前任社長豐田章男，一會兒說大力發展純電，一會兒又說電池不環保，要抵制電車，但它也比較 “ 聽勸 ” 。
豐田的第一款純電 bZ4X 出來後口碑不好，第二款純電 bZ3 馬上就和比亞迪合作，上了迪子的刀片電池，還進了網約車大軍。
國內做自動駕駛的兩個明星企業 Momenta 和小馬智行，豐田都撒了大把銀子投資。根據騰訊新聞之前的訊息，豐田全球車型智駕方案將採用 “ 豐田 + 華為 +Momenta” 三方聯合方案模式，硬體用華為，軟體用 Momenta 。
但它這回的工廠選擇了獨資，而沒有和一汽、廣汽這兩個老搭檔繼續合作，給我的感覺是雷克薩斯在賭。
賭它這個品牌在國內市場好使，也賭那個時候新技術可以搬上車。
要知道，在汽車價格戰最瘋狂的這兩年， BBA 、沃爾沃、路虎捷豹這些豪華品牌幾乎全在下滑，而雷克薩斯竟然能連著增長。
2023 年賣了 18.14 萬輛，同比增長 3% ；2024 年賣了 18.19 萬輛，同比微增 0.3% 。雖然漲幅很小，但也多少能說明它在國內有一定的擁躉。
從品牌價值的角度出發，獨資能讓雷克薩斯血統純正，匠心精神那一套可以照搬過來。
但關鍵是，在電車上，國內車企們連著捲了這些年之後，消費者們早已認清品牌沒啥鳥用。別跟我扯格調、歷史那些有的沒的，現在買電車就看你有哪些配置，產品能不能打。
看看那些國產的純電 BBA ，無一例外，都無法複製它們油車的輝煌，甚至被嘲笑為 “ 雜牌電車 ” 。
大夥兒早已看穿，電車和油車就是兩個完全不同的品類，而且 BBA 的電車沒賣好，對於品牌來說反而是一個負加成，導致油車的盤子也跟著遭殃。
豐田自己的電車也攛掇有幾年了，但成果嘛。。。也是不忍直視。剛過去的2024 年，豐田全球一共賣了 1082 萬輛車，其中純電僅僅佔到了 1.4% 。
就現在國內的電車市場而言，不管你是叫雷克薩斯還是叫凌志，大家只會拿著你的產品挨個對比，續航有多少，智駕強不強，舒適性配置多不多。
你跟我談匠心精神、品牌價值？不好意思，哪來的回哪去。
之前，何小鵬等車企大佬就預言過， 2025-2027 這幾年是淘汰賽，一大波車企會倒下。能存活下來的品牌，一定是在產品、運營、設計等各個維度都有實力的企業。
雷克薩斯這麼晚才出牌，顯然是想在大夥兒殺完了才進場。只是到時候它的產品能不能比得過扛過淘汰賽的這些人，現在並不好判斷。就算你搞出了固態電池，那到時候國內車企難道就不會有嗎？
說到底，品牌加成在電車時代已經被抹去，現在大夥兒站在同一起跑線，本質上還是產品力的競爭。說得再嚴重點，如果雷克薩斯不能拿出足夠有誠意的電車，也是有可能加速它在中國市場的死亡。
當然，晚進場不一定就是壞事。BBA 的首波電車沒成，根本原因是它們沒有撇開油車，魔改油車的平臺，用做油車的思路做電車。它們現在也意識到了，也在推純電平臺的車型。
這些前車之鑑，也可以給雷克薩斯提個醒。
在新能源上，豐田的動作其實並不晚，只不過人家一開始就奔著後期去打的，瞄準的都是氫燃料電池、固態電池這些下一代技術。
這些前期的技術積累，能不能幫助到它完成後期大翻盤，只能等到 2027 才知道。但我們可以確定的是，國產的雷克薩斯電車，不可能再給你玩加價那一套了。
萬一實在賣不動了，它也可以往國外賣嘛。。。
撰文：白日夢
編輯：面線 & 脖子右擰
美編：萱萱
圖片、資料來源：
雷克薩斯官網
騰訊新聞，一線｜豐田將與華為、Momenta共同推出智慧駕駛方案，搭載全球車型
