DoNews11月16日訊息，從東風日產內部訊息人士處獲悉，英菲尼迪品牌或將退出國產，東風日產將不再生產英菲尼迪品牌車型。接下來，英菲尼迪或將由日產中國全權接手，重新變成純進口品牌。
也就是說，現在這批由東風日產生產的東風英菲尼迪車型，或將成為絕版，喜愛冒險的使用者可以去嘗試一下。
訊息稱，原東風日產英菲尼迪品牌中方一把手王保軍，已經成為了東風日產啟辰事業總部總部長。其它東風日產英菲尼迪事業部的相關員工，或是尋求內部轉崗，或是在尋找外部機會。
英菲尼迪10月份在國內銷量為255輛。其中，QX60賣出214輛；QX50賣出41輛。今年1-10月累計總銷量為1919輛，尚不足2000輛。2023年國內全年累計銷量僅為5824輛。
從目前情況來看，東風日產甩掉英菲尼迪這個包袱，將大大減輕市場和資金的壓力，把有限的資源投入到日產和啟辰品牌上，或許是一件好事。
而英菲尼迪退出國產序列，在中國市場實施輕資產運營，是一種無奈的被迫選擇。中國市場已經轉換軌道，新能源和智慧化已經成為市場競爭焦點，而英菲尼迪顯然輕視了這場變局。
目前合資品牌在中國市場遭遇的危機，其實是研發能力與市場感知能力的不匹配。任正非曾說，讓聽到炮聲的人呼喚炮火。但合資品牌的從市場終端到決策端，鏈條太長，等反饋到具備產品決策能力的總部，可能已經跋山涉水，經歷了山路十八彎。而且，這中間還涉及到中外雙方的博弈，這顯然不是一種高效的競爭模式。
