11月26日午後，直線拉昇，盤中一度漲停。截至發稿，珠海港漲幅回落至6%。
訊息面上，《中共廣東省委關於貫徹落實黨的二十屆三中全會精神 進一步全面深化改革、在推進中國式現代化建設中走在前列的意見》釋出，其中提及，深化國資國企改革。聚焦 “三個集中” ，深入推進國有經濟佈局最佳化和結構調整。在港口、航運等領域推進戰略性重組和專業化整合，推動戰略性新興領域形成體系化產業佈局。加快優質國有資產證券化。健全國有企業創新創造多元化投入機制，最佳化實施科技成果賦權、股權分紅等多種形式的中長期激勵機制。深化國有資本投資、運營公司改革，打造投資佈局、整合運作和進退流轉的專業化平臺，促進存量資產盤活和低效無效資產處置。完善國有資本經營預算和績效評價制度，完善國有資本利潤分配和收益上交機制，強化支援國有企業高質量發展的資本金注入。完善國有企業分類考核評價體系，建立國有企業履行戰略使命評價制度。完善管理監督體制機制，最佳化投資併購、融資擔保、資產處置、境外分支機構管理等重點領域監管措施。
對此，南方財經全媒體記者以投資人身份聯絡了珠海港投資者關係部門，相關人士稱，午後大漲或與上述政策有關。
對於公司是否有與其他港口公司重組的可能，該人士表示，“一省一港”這一概念提出已久，但是廣東省比較特殊，省內各個港口存在競爭，要進行重組有一定難度。同時該人士也提到：“應該上面（政府相關部門）也有在研究（重組相關事宜），但公司還未收到（重組相關事宜）訊息。”
港口整合是行業發展的關鍵詞之一。此前，由於缺乏統一規劃，我國港口群內部的港口逐漸出現產能過剩及過度競爭的問題。因此，透過港口整合提升資源利用效率的轉型路線提上日程。
2015年，交通運輸部印發《區域港口發展一體化試點方案》。同一年，浙江省率先開始港口整合，成立港口資源整合平臺，對全省港口資源進行統籌管控。此後，江蘇、遼寧、山東、福建等多省份陸續提出省內港口整合。
東方證券曾研報指出，港口整合利益博弈複雜，股權整合後如何推進業務協同是更大考題。分析各省港口整合歷程，港口股東背景複雜、省內多個強港林立，以及省會港口不強往往會使得利益博弈更加複雜、阻礙港口整合步伐。在當前股權層面的整合基本完成後，未來整合工作重心將逐漸移向業務層面的協同，協同目標已不再如先前一樣防止無序競爭，而需更多考慮如何加強對港口的控制、劃分更清晰的功能定位並致力於打造國際大港，推動難度預期不小。特別是目前港口集團普遍擁有上市資產，獨立性要求可能使得整合存在障礙。
（宣告：文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）
