美國商務部工業和安全域性（BIS）公佈了新修訂的《出口管制條例》（EAR），進一步限制中國人工智慧和半導體的發展，藉此試圖進一步壓制中國晶片的發展，其中汽車行業用的智慧晶片無疑是備受限制的晶片種類之一。
在汽車智慧晶片中，此前中國汽車大多采用美國NVIDIA的Orin-X晶片，智慧座艙則採用的晶片，在整體汽車晶片方面，中國汽車的晶片自給率只有15%左右，但是隨著美國進一步加大晶片限制，中國汽車晶片提升自給率已迫在眉睫。
汽車晶片中佔比較高的無疑是模擬晶片，這是將汽車的諸多資訊變成機器可以理解的數字晶片，從而讓機器可以處理，這方面其實國產晶片已取得了長足進展。
模擬晶片無需先進工藝，國產的14奈米及以上工藝已可以生產，從手機行業遭受限制以來，中國的模擬晶片就已取得了長足的發展，此前有報道指出中國的模擬晶片與美國模擬晶片龍頭德州儀器水平已差不多，而價格更便宜，在當前中美晶片競爭背景下，國產模擬晶片替代必將提速。
在汽車廠商中，大舉佈局汽車晶片，同時汽車晶片種類最豐富的當屬，比亞迪早在2004年就開始佈局汽車晶片，由此比亞迪已成為國內實力強大的汽車晶片企業之一，可以生產MCU、PIM、IGBT等晶片，而且它擁有自己的晶片製造廠，實現了自主設計、自主製造。
在先進的智駕晶片方面，中國諸多汽車企業也在紛紛佈局，並且已達到了相當先進的水平，部分汽車企業已開始在自家的汽車上採用自研的智駕晶片。
知名自主汽車品牌吉利早在2019年就成立芯擎科技，2021年釋出首顆7nm智慧座艙晶片“龍鷹一號”，2023年龍鷹一號搭載於領克08，此後更多車型開始採用芯擎的自研晶片。
蔚來自研的智駕晶片名為“神璣”，小鵬自研“圖靈晶片”，理想自研晶片“舒馬赫”，其他一些汽車企業也各有佈局，汽車企業紛紛自研晶片是為了實現技術差異化，如今面臨美國的晶片限制，則是錯有錯著吧。
全球新能源汽車開創者特斯拉也是早早就開始自研晶片，一方面是避免採購NVIDIA的晶片付出巨大的成本，另一方面則是透過自研晶片可以更好地進行最佳化。
這方面谷歌在人工智慧方面也是如此做，它早就開始研發AI新TPU，在人工智慧處理方面更高效，阿法狗與李世石之戰更是讓谷歌TPU晶片名聲大噪。
這些企業自研AI晶片，給國內的汽車企業啟發，畢竟自研晶片可以避免受制於人，如今美國連連對先進晶片進行限制，讓這些早早佈局汽車晶片研發的企業受益匪淺。
美國在汽車晶片行業採取措施未必是明智的舉措，此前美國對中國手機晶片採取措施之後已導致美國模擬晶片龍頭德州儀器晶片難以賣出而庫存高企，今年初德州儀器就指出晶片庫存清理得到今年三季度，如今美國進一步採取措施，美國這類晶片企業同樣會自食其果。
