愈演愈烈的新能源汽車價格戰產生的影響，已從整車企業傳導到中上游的供應商。
11月27日，受（002594.SZ）要求供應商降價10%訊息影響，溯聯股份（301397.SZ）、新鋁時代（301613.SZ）等供應商，股價一度下跌超過3%。
在上述兩家公司中，新鋁時代對比亞迪高度依賴。對比亞迪銷售產生的收入，在該公司收入中佔比超過80%。
有供應商對第一財經回應此事時稱，需要跟管理層確認相關情況才能回應。也有汽車零部件業內人士說，汽車零部件每年重新議價是行業慣例，如果跟比亞迪深度合作並且同意降價的話，因為本來毛利率就不高，利潤會因此遭遇比較大幅度侵蝕。
對很多供應商來說，這是一種無奈的選擇，雖然比亞迪的訂單帶來的利潤微薄甚至可能略微虧損，但可以透過其他車企的訂單實現較高毛利率。
比亞迪壓榨供應商？年度議價是行業慣例
近期，在網路流傳的一份要求供應商降價的郵件中，比亞迪乘用車稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”、“淘汰賽”，因此要求供應商，從2025年1月1日起，對所供貨品降價10%。11月27日中午，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛回應稱，與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。“我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”
新鋁時代主要從事新能源汽車電池系統鋁合金零部件的研發、生產和銷售，招股書顯示，該公司2023年對比亞迪銷售佔總收入80.46%。11月27日下跌後，股價創出10月25日上市以來的新低，距離高點累計跌幅60%。
第一財經記者以投資者身份致電新鋁時代投資者關係部門，對方相關負責人回應稱，上述訊息需要跟管理層確認再作出回覆。
新鋁時代此前回復監管部門問詢時也提到，整體來看，基於下游行業集中度較高，且主要客戶比亞迪新能源汽車產能、市場佔有率快速提升，在現階段自身產能有限條件下，該公司優先選擇優質大客戶合作。公司向比亞迪銷售收入佔比較高，與下游行業集中度較高，且比亞迪市場佔有率快速提升的趨勢相匹配。
比亞迪近年銷量雖然猛增，但新鋁時代的步伐卻未能跟上。今年前三季度，該公司實現營業收入13.77億元，同比略微下滑0.51%；扣非淨利潤1.54億元，同比增長0.75%。
11月22日回覆投資者提問時，新鋁時代負責人稱，在新客戶方面，2023年以來，已積極與寧德時代進行產品方案交流及技術研討，並已於今年5月透過合格供應商稽核，預計年內實現電池盒箱體產品的量產供應。此外，公司產品單價受到材料成本、工藝和技術難度等綜合因素影響。未來，隨著新能源汽車銷量結構的變化，混動、純電車型佔比的變動，以及電池技術變化，整合功能的增加等因素，公司電池盒箱體單價也會隨著變動。
隨後，該公司11月26日回覆投資者時再次提到，主要產品電池盒箱體屬於“一車一配”的非標準、定製化產品，使得公司產品不存在標準的市場價格。由於行業市場化競爭程度較高，比亞迪等下游客戶通常會以市場化方式選擇供應商並協商確定產品價格。2016 年進入比亞迪供應鏈體系並實現批次供貨以來，公司與比亞迪的合作模式及產品定價依據均未發生變化，向比亞迪銷售產品的價格均透過競爭性磋商或招投標確定，交易價格為市場化結果。
接不接訂單成兩難選擇
今年前三季度，比亞迪營業收入達5022.5億元，同比增加近19%，淨利潤為252.38億元，同比增加18.12%；前三季度經營活動產生的現金流量淨額為562.73億元，同比下降42.5%。
比亞迪接受機構調研時稱，10月份，該公司首次實現單月銷售超過50萬輛，創全球車企新能源月銷量最新紀錄。
“每年降價屬於汽車零部件行業慣例，地位強勢的主機廠為保障供應，對同一類零部件一般會保留幾家供應商，讓這幾家企業在價格談判和產品質量上面臨激烈競爭。”有汽車零部件企業高管向第一財經記者表示。
該人士稱，過去兩年多，為搶佔市場份額，比亞迪等多家車企降價促銷，整車廠商利潤下滑，也促使汽車整車廠商將成本控制的壓力轉嫁給零部件供應商。國內汽車零部件市場製造企業的集中度相對較低，隨著市場競爭加劇，利潤空間將被逐步壓縮，眾多小型汽車零部件供應商面臨淘汰出清的可能性。
“比亞迪就是覺得你不接單總有其他人接單，這就是所謂‘協商推進’。”上述人士認為，2025年，預計比亞迪的銷量可能會超越500萬輛，佔全國所有汽車市場份額大約15%。
“這麼大的量，對供應商來說要不要合作是一個兩難的選擇。”他舉例稱，跟比亞 迪合作，以前毛利率只有20%左右，如果接受降價的話，毛利率一下子大幅下降到不足10%，相當於利潤直接縮水一半，那要不要繼續接訂單？
也有汽車業內人士稱，有些企業的策略是做某些客戶的訂單能夠維持盈虧平衡，甚至略微虧損都得接訂單，也可以藉此跟大客戶共同研發改善產品。而對其他採購量不算大的客戶，單價可能會高一些，成為公司利潤的主要來源。綜合衡量來看，如果此前沒有大客戶合作，就不可能獲得其他企業相對高價的訂單。
廣州某知名基金經理向第一財經分析，比亞迪車型從入門到中高階幾乎全覆蓋，還有越來越多的中高階車型推出，可以覆蓋絕大部分消費者需求，中高階車型也可以繼續拉昇毛利率，預計在零部件採購上，中高階車型對供應商有更高質量要求，也會提高一些實力較強供應商的訂單量以及採購產品的單價。
值班編輯：Ziang
