傑西卡 發自 副駕寺智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
留給日產的時間只剩一年？！
最近，《金融時報》報道稱，日產正在尋找新的投資者來挽救公司，並且時間非常緊迫。
緊迫到什麼程度？
一位日產高管透露，目前日產可以支撐的時間，只剩下12-14個月。
此次陷入財政危機，在月初披露的財報中就有所顯現，成立92年的日系三巨頭之一，竟然在這一季度由盈轉虧，虧損了93億日元，銷量和營收也都全線潰敗…
全球大洗牌，已經把日產洗到了牌桌邊沿。
日產現金流岌岌可危
早在1999年，日產第一次陷入破產危機，是收購其大量股權，救日產於水火。
時隔25年，日產再度陷入財政危機，這一次雷諾沒再伸手，並且還要出售部分股權。
知情人透露，日產的目標是找到一位長期、穩定的股東，比如銀行或保險集團，來接手雷諾出售的部分日產股權。
有意向伸出援手的是日產的老對手——本田。
日產表示，不排除本田收購部分股權的可能，並且雙方正在敲定合作，計劃聯手推出新的純電動車。
據《金融時報》報道，一位高管在談話中坦言，管理層需要儘快找到投資者，幫助公司度過“生死攸關”的一年，因為日產目前的現金，只能支撐12-14個月的時間。
不久前，日產就已經焦頭爛額，開啟了一系列緊急自救措施：
日產將減少3000億日元的固定成本，以及1000億日元的可變成本，想極力維持正常的現金流水平。
具體措施就是將全球產能削減20%，並裁員9000人，公司的銷售、一般和管理費用也會縮減。
並且CEO內田誠帶頭，管理委員會的成員也緊跟其後，自願削減50%的薪酬。
同時，日產還出售了三菱10%的股份，籌得686.4億日元的資金。
日產真的已經到了這個地步嗎？
一步慢，步步慢
11月7日，日產披露的今年第三季度財報，證實了公司當前的窘境。
銷量方面，前三季度的全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%；第三季度日產的全球銷量為80.9萬輛，同比下跌2.8%。
從第三季度的銷量來看，不管是中國還是歐美，銷量都在潰敗。
其中，中國市場的銷量下降幅度最大，第三季度在華銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%，跌幅增至兩位數。
北美和歐洲市場，也沒有為日產的出貨帶來增量，第三季度銷量分別下跌了0.2%和5%。
幾大市場銷量接連受挫，給日產的財務指標帶來重大打擊：
今年三季度，日產營收29858億日元（約1397億元），同比下降5.1%；
營業利潤319億日元（約1.8億元），同比大跌了84.7%，營業利潤率跌到只有1.1%，同比下滑5.5個百分點；
淨利潤表現最令人吃驚，去年同期還有1907億日元（約89億元）的淨利潤，本季度直接由盈轉虧，淨虧損了93億日元（約4.4億元）。
日產也在財報的同時，宣佈今年第二次下調全年預期。
營業收入從14萬億日元（約6551億元）下調到12.7萬億日元（約5942億元），營業利潤從原本的5000億日元（234億元），下調70%到1500億日元（約70億元）。
走到如今這個地步，是因為在過去幾年裡，管理層做了不少錯誤決策，這一點CEO內田誠也承認過。
對於美國，內田誠曾承認自己對市場需求的錯判，在其他競爭對手快速推出混動新車型、新技術時，日產還在主推燃油和純電車，以至於無法滿足美國強勢增長的混動車需求，在美銷量明顯下滑。
針對中國市場，日產做錯的第一件事，同樣是錯估了中國消費者的喜好，把奇駿換成“三缸”。
原本奇駿曾是中國最受歡迎的SUV，在2020年，奇駿在中國的全年銷量為17.5萬輛，換成三缸後的銷量卻遭遇斷崖式跌落，2021年全年只賣出7.1萬輛。
等到日產被迫換回四缸時，中國的國產車企已經迅速崛起，奇駿面前的，已經是宋PLUS DM-i這樣怪物級的對手了。
因此，日產不得不把更多賭注，押在最暢銷的“神車”軒逸身上，但日產的處境也更加危險，產品結構更加單調。
軒逸現款老款同時推出，不過新款遠沒有皮實廉價的老款受歡迎，電動化推進並不順利。
而且，不論新款還是老款，軒逸整體的銷量已經在下滑，日產已經拿不出漂亮的底牌了。
再加上日產推出的e-power混動技術，不說比較起走在技術前沿的中國車企，就是對比豐田的THS、本田的i-MMD等其他產品來說，技術優勢也不算鮮明，智慧化配置也不足。
日產的敗退，其實和之前的馬自達、鈴木、三菱等等一樣，而且更加典型：
躺著掙錢太久，對新技術不再渴求，對使用者需求不再敏感，如今回過神來，已經晚了。
這次本田拉著日產造純電車，能成為破局關鍵嗎？
