比亞迪、上汽大通要求供應商降價。
然後是“陰陽“付款週期。
將車企與供應商之間的小九九,擺上了檯面。
特斯拉副總還直言,特 斯拉對供應鏈夥伴的付款週期只需要90天左右。
而有的車企,付款週期接近300天!
此圖一發,瞬間引起眾人的猜測,公司1234到底對應哪家?
暫且不好說。
有人”對號入座“做了個圖,但估計是假的。
其實,除了從供應商的體感,這個資料也可以從財報中看到。
比如:
去年的應付賬款中,賬齡超一年以上的有11.63億元。
但卻寫著“集團無賬齡超1年或逾期的重要應付賬款。”
原因是,玩了文字遊戲——
它定義重要應付賬款的定義為“賬齡超一年、佔應付款總額10%以上、金額大於5億”這三個條件。
不過大部分,確實是在一年以內支付。
此外,貓崽還發現在2023年報中稱:
對多數供應商的付款期限介乎30-90日之間。
(真的假的?有蔚來的供應商可以來評論區說下~)
但後面又多了一句:付款方式可能結合現金及應付票據。
意思是,30-90天,付個票據,然後票據多久後兌現?
的確 ,蔚來賬本上顯示,應付貿易款和應付票據的數額基本在同一個量級。
並且去年,應付票據的體量已經超過了應付貿易款。
不過,付款週期嘛,大家習慣就好。
能付就行。
貓崽今天想研究的是, 14家上市頭部車企,欠供應商究竟多少錢。
車企的流動負債壓力如何?
欠供應 商的債務,佔車企債務的比重有多少?
話不多說,先上圖
首先要知道一點,車企欠銀行的錢,是要給利息的。
但是欠供應商的錢,一般不計利息,按約定時間清償。
根據資金緊張情況,各家支付的期限也會有差別。
和房企極度依賴金融機構融資不同,車企的債務壓力,多在了供應商上。
問題來了,新能源車企,欠了多少供應商債務呢?
今年前三季度,8家新能源車企的應付貿易款及票據(下統稱“欠供應商的錢”),總計為5382.6億,較年初增加了818億。
其中,從總量絕對值來說,比亞迪欠第三方供應商的最多,超過2400億。
畢竟是比王,車賣得多,供應鏈規模也很龐大。
特斯拉 次之。
剩下6家排序:賽力斯>理想>蔚來>小鵬>極氪>零跑。
而且,8家新能源車企欠供應商的債務,全都表現為正增加。
傳統車企的情 況,則有點不同:
上汽欠供應商的債務最大,達到2478.53億,但第二名不是廣汽而是長安。
可見,傳 統車企對供應商的依賴程度,和銷量沒有太大關係。
此外,和年初相比,傳統車企欠供應商的債務大多表現為減少。
震驚的是,這14家頭部車企(新能源+傳統車企)合計欠供應商啥的錢,已經超過1萬億。
供應商債務,在車企流動負債中佔了很重要的比重。
不信你看,截至9月末,14家車企的總流動負債1.96萬億。
也 就是說,供應商債務佔流動負債的比重,已經超過50%。
透過對比應付貿易款及票據佔流動負債的比重,可以反映車企短期內依賴供應商的商業信用來維持運營的程度深淺。
供應商佔總流動負債的比重越高:
說的好聽點,是車企在短期內無償佔用供應 商資金的能力較強,具有較強的談判能力。
說得不好聽, 車企短期償債壓力大,非常考驗資金鍊的情況。
結果是,賽力斯欠供應商債務的佔比最高,達到88.1%。
這點和問界今年賣車表現有關,銷量爆發增長,更考驗車企的產能和資金鍊。
此外,理想欠供應商債務的佔比最高,達到76.52%。
欠供應商債務的佔比超過50%的還有零跑、小鵬、蔚來。
奇怪的是,比王一年要賣400萬輛車,結果欠供應商債務的佔比只有46.96%,不是最高的。
原因是,在比亞迪的賬本上,負債結構有所不同,“其他應付款”也佔據了相當大的比重。
至於其他應付款,具體是指比亞迪的外部往來款、保證金、醫療基金,不能確定是否涉及供應商的款項。
那麼問題來了,車企賬上的現金有多少?能否覆蓋欠供應商的錢?
有些,夠嗆。
整體看,14家車企合計流動負債1.96萬億,合計應付貿易款及票據1.02萬億,但是賬上 現金卻只有0.78萬億。
可以看到,有些企業的現金情況,無法覆蓋第三方供應商的欠款。
當然,車企除了現金外,還有短期投資等資產可以充當變現工具。
希望中國的車企都好好的!
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