比亞迪、上汽大通要求供應商降價。
然後是“陰陽“付款週期。
將車企與供應商之間的小九九，擺上了檯面。
特斯拉副總還直言，特 斯拉對供應鏈夥伴的付款週期只需要90天左右。
而有的車企，付款週期接近300天！
此圖一發，瞬間引起眾人的猜測，公司1234到底對應哪家？
暫且不好說。
有人”對號入座“做了個圖，但估計是假的。
其實，除了從供應商的體感，這個資料也可以從財報中看到。
比如：
去年的應付賬款中，賬齡超一年以上的有11.63億元。
但卻寫著“集團無賬齡超1年或逾期的重要應付賬款。”
原因是，玩了文字遊戲——
它定義重要應付賬款的定義為“賬齡超一年、佔應付款總額10%以上、金額大於5億”這三個條件。
不過大部分，確實是在一年以內支付。
此外，貓崽還發現在2023年報中稱：
對多數供應商的付款期限介乎30-90日之間。
（真的假的？有蔚來的供應商可以來評論區說下~）
但後面又多了一句：付款方式可能結合現金及應付票據。
意思是，30-90天，付個票據，然後票據多久後兌現？
的確 ，蔚來賬本上顯示，應付貿易款和應付票據的數額基本在同一個量級。
並且去年，應付票據的體量已經超過了應付貿易款。
不過，付款週期嘛，大家習慣就好。
能付就行。
貓崽今天想研究的是， 14家上市頭部車企，欠供應商究竟多少錢。
車企的流動負債壓力如何？
欠供應 商的債務，佔車企債務的比重有多少？
話不多說，先上圖
首先要知道一點，車企欠銀行的錢，是要給利息的。
但是欠供應商的錢，一般不計利息，按約定時間清償。
根據資金緊張情況，各家支付的期限也會有差別。
和房企極度依賴金融機構融資不同，車企的債務壓力，多在了供應商上。
問題來了，新能源車企，欠了多少供應商債務呢？
今年前三季度，8家新能源車企的應付貿易款及票據（下統稱“欠供應商的錢”），總計為5382.6億，較年初增加了818億。
其中，從總量絕對值來說，比亞迪欠第三方供應商的最多，超過2400億。
畢竟是比王，車賣得多，供應鏈規模也很龐大。
特斯拉 次之。
剩下6家排序：賽力斯＞理想＞蔚來＞小鵬＞極氪＞零跑。
而且，8家新能源車企欠供應商的債務，全都表現為正增加。
傳統車企的情 況，則有點不同：
上汽欠供應商的債務最大，達到2478.53億，但第二名不是廣汽而是長安。
可見，傳 統車企對供應商的依賴程度，和銷量沒有太大關係。
此外，和年初相比，傳統車企欠供應商的債務大多表現為減少。
震驚的是，這14家頭部車企（新能源+傳統車企）合計欠供應商啥的錢，已經超過1萬億。
供應商債務，在車企流動負債中佔了很重要的比重。
不信你看，截至9月末，14家車企的總流動負債1.96萬億。
也 就是說，供應商債務佔流動負債的比重，已經超過50%。
透過對比應付貿易款及票據佔流動負債的比重，可以反映車企短期內依賴供應商的商業信用來維持運營的程度深淺。
供應商佔總流動負債的比重越高：
說的好聽點，是車企在短期內無償佔用供應 商資金的能力較強，具有較強的談判能力。
說得不好聽， 車企短期償債壓力大，非常考驗資金鍊的情況。
結果是，賽力斯欠供應商債務的佔比最高，達到88.1%。
這點和問界今年賣車表現有關，銷量爆發增長，更考驗車企的產能和資金鍊。
此外，理想欠供應商債務的佔比最高，達到76.52%。
欠供應商債務的佔比超過50%的還有零跑、小鵬、蔚來。
奇怪的是，比王一年要賣400萬輛車，結果欠供應商債務的佔比只有46.96%，不是最高的。
原因是，在比亞迪的賬本上，負債結構有所不同，“其他應付款”也佔據了相當大的比重。
至於其他應付款，具體是指比亞迪的外部往來款、保證金、醫療基金，不能確定是否涉及供應商的款項。
那麼問題來了，車企賬上的現金有多少？能否覆蓋欠供應商的錢？
有些，夠嗆。
整體看，14家車企合計流動負債1.96萬億，合計應付貿易款及票據1.02萬億，但是賬上 現金卻只有0.78萬億。
可以看到，有些企業的現金情況，無法覆蓋第三方供應商的欠款。
當然，車企除了現金外，還有短期投資等資產可以充當變現工具。
希望中國的車企都好好的！
對此，你怎麼看？
關注說財貓，來評論區聊聊！
掃下方二維碼，直接進群暢聊~
— 往期推薦閱讀 —
