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吉利拒絕內耗

2024-12-03 07:47:17

頭圖|視覺中國

在當下競爭白熱化,大多數車企利潤率普遍下滑的時代,極氪和領克在一定程度上存在產品重疊和品牌定位模糊的問題,極氪定位高階豪華科技車,只做高階車型,無法打通下沉市場;而領克主要負責高階 ,二者車型上其實存在一定重複和交叉,造成了沒有必要的內部競爭。

戰略整合後兩個品牌在保持獨立的基礎上,也將各有側重,減少不必要的“內耗”。極氪將主打豪華、極致、科技維度,專攻30萬元以上高階大型車市場;領克定位為新能源中高階品牌,主打潮流、運動、個性等維度,主打30萬元以下的中高階中小車型市場。

如此,這兩個品牌定位不僅更清晰,實現1+1>2的效果。極氪可以自如地切入多種能源形式的細分市場 ,並可以透過領克的經銷商渠道,順利進入下沉市場。

這次股權結構的調整,是吉利落實《台州宣言》戰略框架的關鍵一步。簡而言之,就是讓自家的兩個孩子不再內鬥,形成合力。

因此,吉利此舉看似是“減法”,實則是“加法”。

爭做年級第一

讀懂這次整合,首先來看財報。

網路上很多訊息誤讀為兩個品牌要“合併”,但實際上是在研發和股權結構上進行“戰略整合”。所以有人說是因為賣的不好、銷量不行、要倒閉了等等,這種說法過於主觀了。作為有著造車30年經驗的“巨頭”,吉利近年來迭代蓄力,其新能源車型展現出了驚人的爆發式增長。

值得注意的是,在吉利釋出整合公告的當天,同時釋出了第三季度財報。財報顯示,吉利汽車單季度營收603.78億,同比增長20%,1-9月新能源總銷量54.6萬輛,同比增長93%,頭號功臣當屬極氪和領克,當然還有銀河家族。

具體來看,今年極氪汽車與領克汽車的銷售均保持了較快的增長。領克汽車11月銷售32679輛,1-11月累計銷量259356輛;極氪汽車11月交付27011輛,1-11月交付194933萬輛。11月份的銷量合在一起達到了59690輛,佔吉利集團的近30%,更是新勢力的第一名。

兩個品牌各有各的拿手好戲,領克憑藉出色的賽道基因,多次讓五星紅旗在國際賽道上升起,高階國產效能燃油,必須由領克去完成這個使命,目前也只有領克可以做到;而極氪專注高階純電賽道,高階科技豪華於一身的極氪,產品力甚至遠超一眾新勢力。因此,極氪與領克的戰略整合,並不是因為經營不善導致的關停並轉,恰恰是吉利這個“爸爸”覺得家裡兩個孩子太優秀了,讓他們相互學習,取長補短,去爭取各自年級的第一名。

整合後的“極氪科技集團”,在出海領域勢必有著更主動的話語權,憑藉領克積累的出海經驗和渠道,可以幫助極氪迅速開啟歐洲市場,開拓海外的增長曲線。

市場的嗅覺

目前,國內汽車市場20萬元以上是主要增量市場之一,佔比約為25%左右。極氪品牌三年時間成為了20萬元以上豪華純電市場第一,領克則以超22萬元的成交價在高階插混市場位列前三。極氪與領克整合後,將直接以50萬臺的年銷量規模,在20萬元以上市場挑戰高階豪華市場的第一梯隊位置。

另一個增量市場則是插混,領克在這個領域有著極高的話語權。其造車的中心思想是打破慣例做好車,甚至是不求賣出去多少,但求每臺車都好。領克的車型尺寸在同價位車型中並不佔優,和國內消費者“買大不買小”的思路甚至是反向操作,也正是因為這一點,領克的車主更能看得懂什麼是“好東西”,尤其像領克07、領克08 EM-P兩款酒香不怕巷子深的車型,已經取得連續5個月銷量破萬的成績,領克EM-P在整個插混市場的市佔率超3.06%,累計銷量近23萬臺。

可以說,在高階豪華和插混兩個領域,是整體市場未來最大的增長空間。吉利正是敏銳的察覺到了增量的市場空間,完全符合極氪和領克各自的專長,而整合後的極氪科技集團,也將覆蓋近60%的乘用車市場,成長的空間進一步拓展。

說完了市場,我們再來看看未來的產品數量。就中國汽車市場而言,單一品牌達到年銷量百萬臺,大約需要5-8款主力車型支撐,並覆蓋多個主流細分市場,整體產品矩陣更有可能達到10款以上,以BBA為代表的豪華品牌第一陣營,滿足中國市場年銷量70-90萬臺的規模,同樣依靠類似數量的主力車型支撐。整合後的極氪科技集團,在充分發揮協同優勢後,兩個品牌的主力車型已達到這一數量,未來預計可減少3-5款新車型,主力車型的聚焦更有助於爆款車型的打造,未來將以更少的研發投入,實現年銷量突破百萬臺的規模。

整合後的經銷商渠道也將更加最佳化,實現互相打通的格局。領克共有437家門店,極氪也有442家,整合完成後,雙方將會共享約1000家渠道,成本降低的同時,也便於極氪進入更多的細分市場。

長遠來看,吉利的目標遠遠不止於新能源實現盈利。當下,吉利新能源穩居國內第二,但整合後的新格局,吉利新能源品牌將具有更加強勢的話語權和競爭力,能夠合力搶佔更多的新能源汽車市場。

更大的看點

此次戰略整合,更大的看點在於極氪和領克兩個品牌的相互賦能,以後不僅不會再出現領克內耗極氪的現象,兩個品牌還可以更加靈活的推動品牌發展。並且極氪可以用領克的 EMP 混動技術造車了。同時,兩個品牌定位也會更加清晰,極氪的上限更高,而領克的覆蓋更廣。

極氪擁有新勢力中最好的三電技術,領克則在插混市場具備技術和產品優勢。整合後將形成行業最強的純電、插混,甚至燃油的全覆蓋技術能力,在電子電氣架構、機械架構、座艙、智駕、三電等技術方面,會在 2-3 年內實現最大程度的平臺化,從各自為戰走向統一步調,研發攤銷也會帶來明顯的成本優勢。

具體來說,戰略整合後在技術研發層面,攤銷會帶來明顯的成本優勢,從能源形式,到關鍵技術,將形成更完整、全自研、垂直整合的技術後臺,預計可降低10%-20%的成本,透過供應鏈、規模化效應的形成,BOM成本可以降低 5%-8%,併發揮更好的協同效應。比如最大程度的減少架構,座艙硬體、底軟、中介軟體上雙方保持一致,應用層則各自保留優勢,領克保留魅族 OS,極氪保留極氪 OS。

從掌握全產業鏈核心技術角度,這意味著中國或將誕生出全球第一個,也是唯一一個掌握頂尖新能源汽車自研能力,並且涵蓋市面上所有主流動力形式的豪華汽車集團。

這次整合展現出在新能源領域,吉利在技術上已經實現了對沃爾沃的完全反超。新能源賽道上吉利已不再依附於豪華品牌,吉利的綜合實力,包括平臺架構的應用水平,資源整合的能力,在國內已非常強勢。

圖難於其易,為大於其細。

在新能源汽車市場競爭加劇的背景下,改變是必然選擇。對吉利來說,是一次戰略上的聚焦,對市場來說,是一次競爭力的加碼。也許在未來很長的一段時間內,吉利的整合將成為主流,甚至是行業的典型案例。

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