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在當下競爭白熱化，大多數車企利潤率普遍下滑的時代，極氪和領克在一定程度上存在產品重疊和品牌定位模糊的問題，極氪定位高階豪華科技車，只做高階車型，無法打通下沉市場；而領克主要負責高階 ，二者車型上其實存在一定重複和交叉，造成了沒有必要的內部競爭。
戰略整合後兩個品牌在保持獨立的基礎上，也將各有側重，減少不必要的“內耗”。極氪將主打豪華、極致、科技維度，專攻30萬元以上高階大型車市場；領克定位為新能源中高階品牌，主打潮流、運動、個性等維度，主打30萬元以下的中高階中小車型市場。
如此，這兩個品牌定位不僅更清晰，實現1+1＞2的效果。極氪可以自如地切入多種能源形式的細分市場 ，並可以透過領克的經銷商渠道，順利進入下沉市場。
這次股權結構的調整，是吉利落實《台州宣言》戰略框架的關鍵一步。簡而言之，就是讓自家的兩個孩子不再內鬥，形成合力。
因此，吉利此舉看似是“減法”，實則是“加法”。
爭做年級第一
讀懂這次整合，首先來看財報。
網路上很多訊息誤讀為兩個品牌要“合併”，但實際上是在研發和股權結構上進行“戰略整合”。所以有人說是因為賣的不好、銷量不行、要倒閉了等等，這種說法過於主觀了。作為有著造車30年經驗的“巨頭”，吉利近年來迭代蓄力，其新能源車型展現出了驚人的爆發式增長。
值得注意的是，在吉利釋出整合公告的當天，同時釋出了第三季度財報。財報顯示，吉利汽車單季度營收603.78億，同比增長20%，1-9月新能源總銷量54.6萬輛，同比增長93%，頭號功臣當屬極氪和領克，當然還有銀河家族。
具體來看，今年極氪汽車與領克汽車的銷售均保持了較快的增長。領克汽車11月銷售32679輛，1-11月累計銷量259356輛；極氪汽車11月交付27011輛，1-11月交付194933萬輛。11月份的銷量合在一起達到了59690輛，佔吉利集團的近30%，更是新勢力的第一名。
兩個品牌各有各的拿手好戲，領克憑藉出色的賽道基因，多次讓五星紅旗在國際賽道上升起，高階國產效能燃油，必須由領克去完成這個使命，目前也只有領克可以做到；而極氪專注高階純電賽道，高階科技豪華於一身的極氪，產品力甚至遠超一眾新勢力。因此，極氪與領克的戰略整合，並不是因為經營不善導致的關停並轉，恰恰是吉利這個“爸爸”覺得家裡兩個孩子太優秀了，讓他們相互學習，取長補短，去爭取各自年級的第一名。
整合後的“極氪科技集團”，在出海領域勢必有著更主動的話語權，憑藉領克積累的出海經驗和渠道，可以幫助極氪迅速開啟歐洲市場，開拓海外的增長曲線。
市場的嗅覺
目前，國內汽車市場20萬元以上是主要增量市場之一，佔比約為25%左右。極氪品牌三年時間成為了20萬元以上豪華純電市場第一，領克則以超22萬元的成交價在高階插混市場位列前三。極氪與領克整合後，將直接以50萬臺的年銷量規模，在20萬元以上市場挑戰高階豪華市場的第一梯隊位置。
另一個增量市場則是插混，領克在這個領域有著極高的話語權。其造車的中心思想是打破慣例做好車，甚至是不求賣出去多少，但求每臺車都好。領克的車型尺寸在同價位車型中並不佔優，和國內消費者“買大不買小”的思路甚至是反向操作，也正是因為這一點，領克的車主更能看得懂什麼是“好東西”，尤其像領克07、領克08 EM-P兩款酒香不怕巷子深的車型，已經取得連續5個月銷量破萬的成績，領克EM-P在整個插混市場的市佔率超3.06%，累計銷量近23萬臺。
可以說，在高階豪華和插混兩個領域，是整體市場未來最大的增長空間。吉利正是敏銳的察覺到了增量的市場空間，完全符合極氪和領克各自的專長，而整合後的極氪科技集團，也將覆蓋近60%的乘用車市場，成長的空間進一步拓展。
說完了市場，我們再來看看未來的產品數量。就中國汽車市場而言，單一品牌達到年銷量百萬臺，大約需要5-8款主力車型支撐，並覆蓋多個主流細分市場，整體產品矩陣更有可能達到10款以上，以BBA為代表的豪華品牌第一陣營，滿足中國市場年銷量70-90萬臺的規模，同樣依靠類似數量的主力車型支撐。整合後的極氪科技集團，在充分發揮協同優勢後，兩個品牌的主力車型已達到這一數量，未來預計可減少3-5款新車型，主力車型的聚焦更有助於爆款車型的打造，未來將以更少的研發投入，實現年銷量突破百萬臺的規模。
整合後的經銷商渠道也將更加最佳化，實現互相打通的格局。領克共有437家門店，極氪也有442家，整合完成後，雙方將會共享約1000家渠道，成本降低的同時，也便於極氪進入更多的細分市場。
長遠來看，吉利的目標遠遠不止於新能源實現盈利。當下，吉利新能源穩居國內第二，但整合後的新格局，吉利新能源品牌將具有更加強勢的話語權和競爭力，能夠合力搶佔更多的新能源汽車市場。
更大的看點
此次戰略整合，更大的看點在於極氪和領克兩個品牌的相互賦能，以後不僅不會再出現領克內耗極氪的現象，兩個品牌還可以更加靈活的推動品牌發展。並且極氪可以用領克的 EMP 混動技術造車了。同時，兩個品牌定位也會更加清晰，極氪的上限更高，而領克的覆蓋更廣。
極氪擁有新勢力中最好的三電技術，領克則在插混市場具備技術和產品優勢。整合後將形成行業最強的純電、插混，甚至燃油的全覆蓋技術能力，在電子電氣架構、機械架構、座艙、智駕、三電等技術方面，會在 2-3 年內實現最大程度的平臺化，從各自為戰走向統一步調，研發攤銷也會帶來明顯的成本優勢。
具體來說，戰略整合後在技術研發層面，攤銷會帶來明顯的成本優勢，從能源形式，到關鍵技術，將形成更完整、全自研、垂直整合的技術後臺，預計可降低10%-20%的成本，透過供應鏈、規模化效應的形成，BOM成本可以降低 5%-8%，併發揮更好的協同效應。比如最大程度的減少架構，座艙硬體、底軟、中介軟體上雙方保持一致，應用層則各自保留優勢，領克保留魅族 OS，極氪保留極氪 OS。
從掌握全產業鏈核心技術角度，這意味著中國或將誕生出全球第一個，也是唯一一個掌握頂尖新能源汽車自研能力，並且涵蓋市面上所有主流動力形式的豪華汽車集團。
這次整合展現出在新能源領域，吉利在技術上已經實現了對沃爾沃的完全反超。新能源賽道上吉利已不再依附於豪華品牌，吉利的綜合實力，包括平臺架構的應用水平，資源整合的能力，在國內已非常強勢。
圖難於其易，為大於其細。
在新能源汽車市場競爭加劇的背景下，改變是必然選擇。對吉利來說，是一次戰略上的聚焦，對市場來說，是一次競爭力的加碼。也許在未來很長的一段時間內，吉利的整合將成為主流，甚至是行業的典型案例。
