通用汽車再次針對中國市場“出手”了。
當地時間12月4日，通用汽車在遞交給美國證券交易委員會（SEC）的檔案中披露，通用汽車計劃在中國業務的重組中承擔超過50億美元的支出和資產減值，以挽回在中國的市場份額。通用汽車首席財務官（CFO）保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，這是一個“艱難的決定”，但將使通用汽車“在較小規模上盈利”。
此次調整包括，通用汽車將減記其與上汽集團的合資企業上汽通用價值26億-29億美元（約合人民幣189億-211億元）的股份。此外，通用汽車還預計將額外支付27億美元（約合人民幣196億元）的業務重組費用，包括產品組合最佳化和工廠關閉。其中，最佳化產品組合就是會減少不盈利車型的生產；關閉工廠可能會導致開啟新一輪的裁員。
據外媒報道，通用汽車在中國的重組工作已進入最後階段。通用汽車也對上汽通用的發展前景抱有信心，相信上汽通用可以在不動用額外資金的情況下進行重組，實現在華業務的扭轉，並尋求2025年在中國恢復盈利。如果按照這個說法，中國的重組工作距離落地也不遠了。
針對中國業務重組的訊息，12月5日通用中國發表宣告稱：“中國業務對於我們的現在和未來而言都是優質資產。我們與合資夥伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現盈利和可持續發展。”
除了表態雙方合作將會更加緊密外，通用中國還提到了為了實現長期發展目標。通用汽車表示，通用中國採取正在採用了減少庫存、按需生產、保護價格體系以及降低固定成本等一系列措施。通用中國方面表示，基於上述措施，通用汽車今年第三季度，通用汽車在華銷量和市場份額均實現季度環比增長。與此同時，自今年年初以來，經銷商庫存已減少50%以上，這使公司能夠更好地管理定價和成本體系。
通用中國的這一回復表明，通用汽車不打算像當初撤出歐洲、印度、澳大利亞等市場一樣放棄中國市場，而是會繼續在中國市場堅持下去。不過在宣告中，通用中國並未正面回應重組一事，也沒有披露外界關注的重組細節。
實際上，在今年8月份就有訊息稱，通用汽車計劃對其在中國的業務進行更大規模的結構性改革。緊接著9月份，就傳出上汽通用大規模裁員的訊息。在10月份，通用汽車執行長(CEO)瑪麗·博拉（Marry Barra）還提到，將在第四季度採取行動，使其業務可持續並盈利。對於中國業務，博拉表示：“中國的經營環境仍然充滿挑戰，通用汽車與合作伙伴還有更多艱苦的工作要做。”
而關於通用與上汽的合作，在8月份還有訊息稱，通用將會把別克品牌賣給上汽，雪佛蘭品牌將退出中國市場。對此上汽通用總經理的盧曉表示，上汽通用旗下三大品牌的構架將保持穩定；同時針對中國市場，股東雙方已達成繼續合作投入的共識。
中國長期以來都是通用全球最大的市場。不過近兩年受到國內自主品牌崛起和電動化轉型的影響，通用汽車在中國市場銷量下滑嚴重，美國本土市場已經成為通用的全球第一大市場。在2017年，上汽通用銷量達到200萬輛的巔峰時刻。不過在2023年，上汽通用銷量已經腰斬至117萬輛。
由於銷量下滑，通用在中國也陷入了虧損之中 。今年前三季度，上汽通用累計銷量為72.4萬輛，同比下滑61%。其中，7月份上汽通用銷量曾一度下滑到1.5萬輛的水平，這甚至不足原本當家車型的單一車型的月銷量。當時該公司對外解釋說，這是因為清庫存以實現輕裝上陣。
由於銷量下滑，通用在中國也陷入了虧損之中。在上汽通用銷量最高的2017年，通用汽車在中國市場的投資收益達到了20億美元。而如今，通用汽車已連續三個季度在中國市場虧損。今年三季度，通用汽車中國業務虧損1.37億美元；前三季度，通用汽車累計在華累計虧損3.47億美元（約合人民幣25億元）。
而為了應對在中國市場的銷售壓力，上汽通用在8月份進行了“換帥”，並且在產品和營銷層面動作不斷。在這一系列舉措中，讓市場看到最直觀的改變就是新的“一口價”定價體系。從9月14日全新（丨）上，上汽通用首次開啟“一口價”的模式。
緊接著，上汽通用在PLUS、E5、2025款、GL8、全新XT6等多款車型上，統統採取了“一口價”模式。這種一步到位的價格，使得上汽通用多款主力車型出現了爆單。比如：11月份，家族收穫訂單超1.5萬輛；銷量達12809輛；2025款君越銷量達4603輛，同比增長50.5%，環比增長215%；別克E5銷量為3039輛，同比增長165%。
這也直接帶動了上汽通用整體銷量向好。根據上汽集團產銷快報，11月，上汽通用銷量為56241輛。今年銷量還是超過了60萬輛。雖然在11月的月銷量來看，同比去年還是有35%的下滑，但是下滑速度已經有所放緩；而環比來看，上汽通用銷量已經連續4個月環比增長，11月環比增速為55%。當然，這對於上汽通用來說，僅僅只是個開始，如何讓這種增長得到持續，才是在中國市場扭虧為盈的根本。
