去年強勢崛起讓行業看到純電MVP市場空間後，今年騰勢發展遇困，王牌車型D9走下坡路，第二銷量支柱也難尋。
12月17日，最新新勢力周銷量（12月9日至12月15日）公佈，騰勢以0.32萬輛的成績重返前十榜單，在此之前其已連續4周落榜。
回顧今年整體表現，當其他新勢力在下半年“狂飆”時，騰勢卻突然啞火。這與其王牌車型騰勢D9走下坡路有關，曾經的新能源MPV銷冠騰勢D9已連續三個月丟失寶座，銷量幾近腰斬。
騰勢D9銷量幾近腰斬
11月，騰勢D9銷量再度下滑，僅剩6100輛，與過往單月過萬的成績對比，幾近腰斬。這也令其跌至新能源MPV排行榜第三，同期嵐圖夢想家、E8分別以8039輛、6400輛位列前二，在整體MPV市場中，騰勢D9的銷量排名已跌至第五。
這已經是連續3個月環比下滑了。
訊號出現在9月，當月騰勢D9售出8122輛，首次跌落MPV銷冠寶座，廣汽豐田賽那以9380輛的銷量奪得MPV市場月度冠軍，傳祺E8與嵐圖夢想家也紛紛創下新高，實現銷售6223輛與5400輛。
騰勢門店（吳迪 攝）
下滑的趨勢還在進一步加深。此後，騰勢D9的銷量一蹶不振，10月售出7381輛，11月僅售出6100輛，與今年最高的1.02萬輛相比，降幅超40%。而競品嵐圖夢想家與廣汽傳祺E8，10月分別銷售7808輛與6219輛，前者已經超越騰勢D9的當月銷量，到了11月，廣汽傳祺也站到了騰勢D9的上風。
業內人士告訴記者，2022年騰勢D9的推出是當時新能源MPV市場中的一個突破，搶佔了增程式MPV的先天優勢，但今年中國新能源MPV市場的競爭逐漸白熱化，增程式MPV也不再是騰勢D9的專利，隨著諸多MPV車型推出，價效比上逐漸碾壓騰勢D9，這給本就市場基礎薄弱的騰勢帶來了很大的衝擊。
如其所言，“百花齊放”是今年新能源MPV市場的典型特徵。4月24日，別克GL8迎來增程款的加入；9月10日，廣汽傳祺E8增程式上市，當月該車型銷量達到6223輛，僅次於騰勢D9 DM-i的7915輛；9天后，嵐圖夢想家增程版上市，當月增程版車型銷量達到5098輛。
丟失銷冠的另一原因在於競爭力，上述人士補充，騰勢D9的起步價在33.98萬元，該價格在當下“內卷”嚴重的市場中並不吃香，同時年終將至，該車的優惠力度與其他競品相比並不吸引消費者，且配置上，騰勢脫“奔”後，一定程度影響了其在消費者心中的高階感，且該車內飾做工用料以及科技感也略弱於嵐圖夢想家、別克GL8等產品。
記者瞭解到，目前騰勢D9的最高優惠金額為2.5萬元，疊加地方給予的優惠，該車的起售價也難低於30萬元，反觀11月MPV銷量榜，一汽豐田格瑞維亞得益於公司給出的3.5萬元官方降價，疊加25.98萬元的起售價，其11月銷量突破萬輛，環比多銷售近1700輛；嵐圖夢想家12月購車政策中最高可享6.2萬元權益，雖然起售價高達32.99萬元，但優惠政策遠高於騰勢D9。
不僅如此，廣汽傳祺、嵐圖與華為合作後，二者智慧化表現與市場表現突出，騰勢D9在該方面的競爭力逐漸下滑，多重原因疊加致其先發優勢不再。
左宇 攝
第二銷量支柱難尋
王牌車型的失利也進一步影響了騰勢整體表現。
前11個月，騰勢累計銷量達到11.08萬輛，其中騰勢D9銷量為9.28萬輛，佔總體銷量的83.75%，騰勢N7、騰勢N8以及騰勢Z9GT分別銷售9744輛、469輛以及7818輛。
年初，騰勢汽車總經理趙長江曾在採訪中透露，今年是騰勢出海“元年”，有信心從“走出去”到“走上去”。為此，他將2024年國內銷量目標定為20萬輛，海外市場銷量目標定在3至5萬輛。這也意味著騰勢欲實現全球銷量翻倍的目標。
但對於全年23萬輛至25萬輛的目標，騰勢前11個月的完成度不足50%。王牌車型失利，公司也遲遲未能找到第二銷量支柱。
4月1日，騰勢旗下第二款車型騰勢N7煥新上市，該車被業內認為是今年公司最重要的改款車型，上市後騰勢N7的銷量在短時間內有了起色，4月交付1058輛，5月達到2031輛，6月也保持著正增長，但增速大幅放緩，僅環比增長2.9%至2089輛。
增長勢頭僅持續了2個月，騰勢N7的銷量在7月開始下滑，至10月僅銷售311輛，11月賣了345輛。
從市場環境看，全新騰勢N7起售價為23.98萬元，與其最初上市時30萬元的起步價相差近7萬元，改款後的新車在外觀與動能配置上做出改變，同時因為定價，該車型也殺入了20萬元至25萬元的中高階市場。該市場是市場公認競爭最為激烈的，騰勢N7相較於同價競品並無太多亮點，且騰勢的品牌影響力遠不及特斯拉、極氪等，這也成為該車銷量低迷的關鍵。
去年8月上市的騰勢N8已經停產，今年連續多月沒有銷量，前11個月累計銷量僅469輛。
孫婉秋 攝
9月20日上市的騰勢Z9GT是目前除騰勢D9外單月銷量佔比最高的車型，或有望成為騰勢第二個銷量支柱。由於上市時間較晚，對於今年騰勢整體銷量的貢獻並不明顯。
目前市場期待值最高的則是今年廣州車展亮相的騰勢N9，從外觀上看，其對標的是目前市面上火熱的理想L9及問界M9，能否成為騰勢旗下SUV的救星，仍未可知。
比亞迪董事長王傳福曾強調，騰勢品牌在比亞迪汽車品牌矩陣中扮演著承上啟下的關鍵角色。作為比亞迪體系中至關重要的一環，騰勢該如何逆轉當前的頹勢？
