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中產先生 | 洞見時代發現價值講述生活
太禿然了。
今天，看到兩個關於靈活就業的訊息，第一個是網約車的：
45%的空駛率是什麼意思？
基本一天一半時間都在等人打車。
再看收入：
80%的人日均流水不足300元。
簡單計算下網約車的成本扣除：
300元-15%的平臺抽成-油費/電費-保險平攤=真實收入。
這還不算車輛折舊費，如果是租車跑網約車，還有租車費用，基本上前半天都是白跑。
這麼算下來，全月無休的話也不夠5000塊吧。
想要多賺一點怎麼辦，只有一個辦法：
增加駕駛時長。
這兩年極端的情況下，開始有網約車司機吃住在車上，有單就接，每單就睡覺，還省了房租。
我就遇到過一個：
車應該有幾個月沒洗了，車頂一層鳥糞，車身玻璃一下都是灰，開啟車門一股食物跟體臭的混合氣味。
之所以記得這麼清楚，是因為我真的第一次打到這種車，當然我能體諒司機的不易，我當時沒有表現出任何的不滿，但是我有點擔心他睡眠不足，別疲勞駕駛。
對了，很多人認為平臺有限制的，不可能疲勞駕駛的，但是你知道，手機和賬號其實都可以有多個的，防是防不住的。
其實外賣也是同樣的問題。
今年光外賣猝死的就不止一個了吧。
為什麼這次要上線強制休息功能，就是這個問題，訂單少了，只能增加工作時長才能保證收入。
那麼為什麼訂單少了呢？
因為消費降級需求少了，點外賣的少了，打車的少了。
外賣的降級已經好幾波了：
從前幾年降級到料理包之後，今年又降級到拼好飯，營養好吃已經不是標準了，便宜就是標準。
即便這樣，點外賣的還在減少。
網約車呢？我覺得除了買車這個因素之外：
主要是商務活動少了。
網約車的主要場景其實不是上下班，上下班大家要不有車，要不乘坐地鐵，網約車的主要場景其實是差旅。
商務少了，差旅少了，差旅不報銷了，誰還打車。
最極端的例子就是，KTV的小姐姐都不打車了，這裡面的鏈條之前說過：
甲方拿了錢，乙方拿了單，大家一起去KTV消費，小姐姐拿了小費，下班後一部分小費變成了網約車司機的收入。
現在甲方沒有錢，乙方沒有單，KTV沒有生意，小姐姐沒有小費，然後下班騎共享單車了，網約車司機也沒收入。
都是一環套一環。
最重要的就是讓消費起來，讓商務活動多起來，讓經濟活躍起來。
就這樣。
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