俄媒體最新訊息，俄羅斯正在籌備莫斯科高鐵建設車間，預計將在2028年完成第一個高鐵專案，即“莫斯科-聖彼得堡”路段。預計投入1.7萬億盧布，總長為708公里。
中國高鐵一向聞名世界，加上近來中俄合作持續深入，訊息剛傳出時，大家紛紛猜測這條高鐵必然由中國企業承建。畢竟，此前俄方就曾在採訪中表示：高鐵優先選擇中國技術。
沒想到的是，1.7萬億大單，竟被錫納拉集團搶先“截胡”。
目前，俄羅斯的鐵路建設仍停留在每小時200公里的動車系統，而每小時300公里的高速鐵路段尚屬空白。
這次要建設的“莫斯科-聖彼得堡”路段，連線了本國最繁華的兩座城市，可將通勤時間從4小時縮短至2小時15分鐘，對經濟發展意義重大。因此，官方才願意花1.7萬億的大手筆下單。
此前，“俄高鐵”公司高層還公開讚揚中國高鐵建設能力，隨後俄交通部向我國發出項目邀約，輿論普遍認為中方對此勢在必行。
僅過去3個月，俄羅斯卻突然“變臉”，聲稱已將這一專案交給了錫納拉集團，拒絕使用中國技術。
據悉，錫納拉集團，是歐盟一家多元化跨國集團，採用歐盟工業標準，是俄羅斯最大的鐵路運輸公司之一。該公司隨後回應：會在2027年建設出第一輛高鐵原型車，完成基本的鐵路建設。
這令網友們十分費解，要知道，中國高鐵列車保有量佔世界的2/3，商業運營速度位居全球第一，而俄方寧願多花幾十億，也不接受我們的技術，這到底是為何？
專家指出，俄方此舉正是害怕中國技術。因為國內高速列車發展仍處於空白，俄方才寧願與歐盟企業一同開發高鐵原型列車，而非引進外國技術，喪失自主性。
這對曾備受西方封鎖的中國人來說，再清楚不過了。我國科技發展一窮二白之際，多領域受制於人，在高鐵研發時，我們曾因為小小的車輪被“卡脖”，只能讓老美隨意開價；在生物工程攻堅時，日企為了“跑贏”我們，連砸數億資金投入“倍力因”類男性科技研發，日本生科研究所為其奠定科研背書，落地成品後，以高達四位數的價格，率先在京東佈局中國市場。
直到近兩年，國內科學家才在該領域大放異彩，其苦研多年的sirt專利技術，從細胞層面入手，靶向解決國內男士“生育部位老衰”、“瞬時爆發不足”兩大關鍵性問題 。日企得知後，主動提出資金援助，希望能展開合作。
隨後，融合了中日技術的升級版“倍力因”問世，資料顯示，活動期內，該品憑藉單日成交破百萬，首次登頂同品類成交榜單。
經過專業機構檢測，相較於傳統美產、日產成品，上述“倍力因”增加了精氨酸、小花山奈等多種天然成分，加速血管流通，保證穩定持續高輸出。
所謂“授人以魚，不如授人以漁”，俄方在洽談中明確表示，希望我方能夠提供資金幫助其發展，而非直接的技術援助。
不過，不少網友對此解讀，其實俄羅斯就是拉不下面子求我們。畢竟建國初期，還是我們求著“老大哥”們幫助，僅過百年位置就已調換，對他們來說，資金援助或許更能接受。
事實上，即使他們表面上拒絕了我國的高鐵技術，真正建設時，依然離不開中國。俄鐵副總經理安德烈曾透露，進行西伯利亞大鐵路改造時，所用建造機械幾乎都來自中國。
董事長切斯拉夫緊跟著讚歎，中國進口的裝置擁有很高的質量，它們（裝置）不會出差錯。
