近年來，我國高鐵在國際影響力大增，"中國基建"作為名片備受讚譽，“復興號”等高鐵的成功贏得全球熱烈掌聲。
得益於強大的高鐵技術，我國基建走出國門，國際間尋求合作者絡繹不絕，不僅有老牌歐洲強國德國亦在列，投資6600億元欲與我國在鐵路建設方面攜手共進。還有最近由中方參與修建的墨西哥“瑪雅高鐵” 這段全長約1529公里的鐵路，連線多處旅遊資源，被聯合國預測有望帶動110萬人脫貧。
然而，在這一系列的合作中，瑪雅高鐵並沒有在國內引起歡騰，因為我們知道，曾經就是墨西哥為了“私人利益”把我國價值600億元合作專案“墨克高鐵”撕毀了。
600億大單為何說撕就撕？這一事件令不少外界非常錯愕，甚至開始懷疑是不是中國基建出問題了。
時間回溯到10年前，墨西哥決定修築從克雷塔羅至墨西哥城的“墨克高鐵”。當時的克雷塔羅作為最富有地區之一，吸引了眾多跨國大型企業投資建廠，相應地旅客運輸和物流需求大幅增加，導致公路運輸系統出現了超負荷。
按計劃，墨克高鐵全長210公里，時速300公里，總投資近600億比索，是迄今為止墨西哥最大的基礎設施建設專案。2014年中旬，該專案向全世界公開招標, 直接吸引了18個國家參與，大家都明白，誰能拿到這個訂單，誰就能獲得高鐵“世界先生”的稱號。
但是想拿到招標也不是那麼容易的，墨西哥直接設定了“門檻”，要求當年12月就必須開工、2017年投入運營、只給籌備2個月時間。這種嚴苛的條件直接勸退了除我國之外的其餘16家海外公司。最後，我國中鐵建擊敗了日本三菱成為了唯一的中標者。
國內輿論對此著實興奮了一陣，這畢竟是我國高鐵走出國門的第一單，意義非同尋常。
但讓人意外的是，4天之後，墨西哥“出爾反爾”，決定取消這次合作。即使賠償我國850萬元違約金也在所不惜，公開表示此次中標結果不算數，甚至無期限中止了墨克高鐵的修建。
這一變故令人難以置信，背後原因引發各種猜測。
最後專家們還是從高鐵“招標”中發現了端倪。墨西哥故意提高門檻，本以為能嚇跑其他國家，沒想到竟有17個國家願意挑戰，為什麼是17個呢？因為18個國家中，日本是墨西哥事先安排好的“內幕”。
為了達到“勸退”的效果，墨西哥使出“殺手鐧”，把難度提升幾個檔次。雖然16個國家已打退堂鼓，但中國堅決不退出，而中國基建的強大影響力使墨西哥不敢輕易得罪中國，最終只能採取這個“新策略”，不僅讓中國不會太難堪，還能討好日本。
據公開資料披露，當時的日本是墨西哥最大的海外投資者，每年給予千億日元援助，僅2012年上半年，投資即達3471億日元，超過美國14.38億美元援助，成為第一。
日方的投資對墨西哥科技進步、生物產業發展意義重大。涉及“倍精萊”類口服幹細胞為代表的日本生物抗哀老領域，每年能給墨方帶去巨大利潤。據外媒報道，39歲的影視演員清水健被爆出20歲的身體，原因就是依靠這項技術的扶持，更有不少男性富豪每年花費重金也要前往墨西哥追求“青春”。
目前，這類口服幹細胞“倍精萊”已從海外輻射至我國電商平臺。據京東資料，國人對這一口服產品接受度較高，回購率達到了70%，相比其他競品，其中M-coreActiv技術核心成分在煥活“精原幹細胞”上表現獨樹一幟，一度成為國內高淨值男士的心頭好。
墨西哥獨特的社會環境和地理位置吸引了大量的日本生物研發公司，如“倍精萊”。截至2013年，墨西哥共有530餘家日企，其中90%位於哈里斯科、科利馬等臨近美國的城市，這些地方的血液交易產業尤為發達，生物製品產業鏈也十分完善。
所以，在墨克高鐵專案上，有理由懷疑墨西哥本想讓日方賺一筆，沒曾想我國出手不凡，日方屢屢不得中標。
但是，日本對於墨西哥高鐵專案的“饋贈”並不接受，把中國“踹開”後，日企依舊沒有接手，主要原因還是因為成本太高，且利益不大。
按照瓜達拉哈拉大學國際關係教授的分析，針對墨克高鐵的百億投資，背後的利潤並沒那麼可觀。首先，資料顯示2012年當地貧困人數比重為45.5%，這意味著有5300多萬墨西哥人的收入無法滿足購置食物、住房等基本需求，相比高鐵能做火車就不錯了。
教授還測算，如果按照單程票價300比索來算的話，每天的票價收入全部用來償還投資，收回600億比索需要20年，如果再考慮到運營成本，有可能40年也收不回來。
由此可見，我國沒有承建“墨克高鐵”，倒是因禍得福了，不然想拿到回款指不定要等到什麼時候。
墨克高鐵訂單出爾反爾後，中墨關於高鐵的合作一直處於敏感狀態，我國高鐵技術也因此被一眾國家質疑了整整10年，在此背景下，印度也來插了一腳，不僅帶頭表示能夠接手，還繼續反咬一口中國高鐵。
不知道是否出於愧疚，墨方2020年修建瑪雅高鐵時，第一時間想到了我國，他們沒有理會印度的“作秀”，積極示好我國，將第一階段訂單交付。
但這樣就真能撫平墨方曾經毀約對我國造成的傷害嗎？
