據彭博社日前報道，由於紅海危機，自1月中旬以來，從中東地區運往亞洲的能源成本上漲了182%，單就運輸成本而言，更是增加了兩倍多，而且價格還在不斷往上漲。
【由於紅海危機，海上運輸成本暴漲】
對此，俄羅斯《記者報》刊文稱，紅海危機的爆發，幫助“消滅了”俄羅斯能源在亞洲市場的競爭對手，亞洲將完全對俄羅斯開放市場，“在不久的將來，亞洲國家將只從莫斯科購買能源”。
雖然《記者報》的話有些誇張，顯然是興奮得過頭了，但有一點卻是肯定的，由於傳統航路的運輸成本上升，俄羅斯的能源將會對包括中國在內的亞洲客戶變得更加有吸引力。與此同時，俄羅斯船隻在途經紅海時，也不會遭到胡塞武裝的襲擊，安全性是有保障的。
毫不誇張地說，普京可能自己都沒料到，由於巴以局勢和紅海危機，俄羅斯最近半年贏麻了，國運來了擋都擋不住。
【巴以衝突的爆發，轉移了國際輿論對烏克蘭的注意力】
俄烏方面，由於巴以危機在一定程度上轉移了國際輿論的注意力，俄羅斯現在面臨的外部壓力相對少了一些。目前的情況是，俄烏局勢正朝著有利於俄羅斯的方向發展，烏軍去年發起的秋季反攻，目前也已經失利，烏克蘭現在已經逐漸從“反攻階段”轉入“防禦階段”。去年12月，烏克蘭總統澤連斯基下令，要求軍隊在扎波羅熱、赫爾松、哈爾科夫，以及敖德薩等地建立堅固防線，抵禦俄軍可能隨時發起的攻勢。
與此同時，哈馬斯與以色列的戰鬥，也讓一些美國不得不分出一部分精力去援助以色列。這樣一來，就意味著原本提供給烏克蘭的軍事援助，美國要拿出一部分給以色列。而共和黨也趁這個機會，要求民主黨在國內問題上讓步，否則就不透過援助方案。不久前，白宮方面就表示，美國沒有更多資金援助烏克蘭，想要進一步撥款得需要經過國會批准。
【繞道非洲好望角的話，路程變遠了，成本也會有所提高】
經濟方面，首先給俄羅斯帶來的紅利，就是國際能源價格的上升。紅海是關鍵的國際能源運輸通道，如今能源運輸受到影響，運輸成本上升，最終必然會將成本分攤給需求端，導致能源價格上升。
另外，如果紅海危機持續升級，那麼歐洲很有可能會向俄羅斯低頭。由於胡塞武裝頻繁襲擊過往的商船，包括丹麥馬士基、德國赫伯羅特、法國達飛輪船公司等在內的歐洲航運和運輸公司，幾乎已經暫停所有途經紅海的貨物運輸。已經有俄媒樂觀地認為，在這種背景下，由於擔心供應中斷，不排除歐洲國家會採取“就近原則”，拉下臉來購買俄羅斯的能源。
【去年7月，普京指示相關部門建造“最大級別的破冰船”】
當然，不論是俄烏衝突還是能源貿易，都是短期的利益。對於俄羅斯來說，紅海危機給他們帶來的，還有更為長遠的利益，那就是北極航道的開發。去年12月，俄羅斯總統普京就曾在一次講話中表示：“北方航道正在成為比蘇伊士運河更有效的運輸動脈。”
實際上，俄羅斯很早之前就致力於“北方航道”的開發，俄烏衝突更是加速了這一程序。2022年8月，俄羅斯開始實施《2035年前北方海航道開發計劃》，計劃投入1.8萬億盧布，分階段把北方航道的貨運量從2022年的3200萬噸，提升至2024年的8000萬噸，最後再到2035年的2.2億噸。
為了儘快落實相關計劃，在去年7月的時候，普京還指示相關部門建造“最大級別的破冰船”，從而加快北極地區的全年通航。
【從亞洲到歐洲，走北方航道要比走蘇伊士運河航線要近很多】
普京之所以力推“北極航線”，最主要的一點原因，就是相比於傳統航線，它有得天獨厚的自然優勢。
以日本至俄羅斯摩爾曼斯克港為例，走北方航道的話距離大概是11000公里，但如果要走蘇伊士運河路線的話，距離超過22000公里，是“北方航道”的兩倍多，花費的時間也會更多。距離短，時間也短，那麼相應地，運費也就便宜了很多，同時成本也會大大降低。
但問題在於，俄羅斯單方面的力推，效果並不大，傳統航線已經發展得非常成熟，沒必要換路線。然而如今紅海危機的爆發，則可能會讓一些國家或企業改變想法，嘗試走北極航線。
總的來說，巴以衝突的爆發，確實讓俄羅斯“贏麻了”，如果說紅海危機還遲遲得不到緩解，甚至是愈演愈烈，那麼俄羅斯則會繼續坐收漁翁之利，從中賺得盆滿缽滿，成為巴以衝突中的最大贏家。
