據中國運載火箭技術研究院微信公眾號訊息，2月3日18時30分，由火箭院抓總研製的長征八號改進型運載火箭（簡稱“長八改火箭”）二子級暨通用氫氧末級在北京成功完成動力系統首次試車。此次試車對整個研製工作及後續型號首飛意義重大。
“我們過去的長征系列中型火箭採用的是3米直徑氫氧末級。本次試車的3.35米直徑通用氫氧末級，進行了一系列技術改進，是為中國新一代中型運載火箭提供的一個通用型產品，對提升長征火箭的綜合性能，特別是在低軌800至1000公里或者800至1200公里軌道上提升運載能力、發揮氫氧發動機比衝大的特點具有重要的作用。本次試車成功，說明我們通用氫氧末級的研製邁出了重要的一步，初步驗證了我們的設計是可以滿足要求的。”長八改火箭總設計師宋徵宇介紹。
此次試車是長八改火箭研製過程中規模最大的試驗。從2022年8月長征八號改進型運載火箭（通用氫氧末級）啟動研製，型號團隊挑戰自我，克服極端天氣、巨大的工作量、緊迫的任務週期等多項因素，用堅強的意志與高效的協作完成此次任務。
“這一次試車對中國航天來說，是近10年第一次做氫氧末級的動力系統試車，對共底貯箱而言，也是近30年來再一次開展這樣的工作。大家始終保持嚴慎細實的工作作風，既保進度，又保質量，在做試驗的過程中反覆確認狀態，對待質量問題以小見大，充分把問題搞清楚以後，我們再往下走。”宋徵宇說。
奮鬥的道路往往不會一帆風順，荊棘叢生、充滿坎坷是常態。但強者永不氣餒。試車試驗隊的隊員們也是如此，兌現承諾、挑戰時間極限的道路上困難多，他們解決困難的方法更多。
通用氫氧末級試車前需要在天津完成總裝，一般需要2個月時間，但隊員們咬定節點不放鬆，僅用25天就“超速度”完成總裝工作。高效完成的背後，是型號團隊的全方位保障，是隊員們的連日奮戰，是相關單位的大力協同。計劃排程古海輪介紹：“我們提前策劃，將工作計劃細排到每一天、每個小時，從副總師劉立東到系統相關設計人員、排程人員都住到了天津現場，形成了全方位保障，建立了快速響應機制，確保出現問題能第一時間解決。為了搶進度，總裝人員放棄了節假日休息時間，每天干到晚上12點以後；各相關單位人員則在總裝過程中‘見縫插針’，並行開展絕熱層貼上等工作。”
完成總裝，型號團隊又迎來了新考驗，如何保證產品按時起運到試驗現場。
“當時天氣預報顯示北京去年12月10號晚間將迎來初雪，後面幾天還將有持續大雪，如果不能按時將產品運到位，試驗時間至少推遲1個星期。”錨定按時起運目標不動搖，2023年12月10日當晚，計劃排程商顯揚等試驗隊員趕往高速路口，與地方政府、相關交通運輸部門進行了多方協調。最終產品按時起運，並按照隊伍前期周密規劃的路線順利抵達試驗現場。
商顯揚介紹，通用氫氧末級去年12月10日剛運到試車臺，北京就開始了持續降雪，雪後強寒潮接踵而至，大風降溫的極端天氣給外場試驗增加了難度。低溫天氣中，不僅是試驗隊員們冷得受不了，現場的測試儀器裝置也被凍得“罷工”了。隊員們給裝置用上了電加熱器、加熱帶等都不管用，最後大家想到了一個“土辦法”——敷暖水袋，再包上從食堂拿來的棉被。沒想到，辦法雖“土”，效果卻好，裝置終於運行了起來，試驗準備工作得以繼續進行……
試驗隊員崔壘介紹：“我們每天晚上基本都忙到10點多，去年12月19號那天箭地氣路對接，大家一鼓作氣幹到凌晨4點。這次產品研製進度非常緊，並且這是個新研的產品，本身難度就比較大，動力系統試車現場需要臨時處理的問題很多。我們要隨時處理，並在當天把進度搶回來。隊員們白天開展技術交底、產品狀態確認、分系統測試等工作；晚上開會討論第二天的工作流程，把檔案操作落實到崗位、落實到人。”
“前段日子最冷的時候，體感溫度約零下20度。一些精細的工作戴手套幹不方便，大家便徒手操作。”排程人員關衝說。試驗檯裡的梯子把手上都用膠帶纏著一層黑色塑膠泡沫，一方面是為了防止梯子刮蹭到產品，另一方面也是避免隊員們手扶在上面太冷，把手凍壞了。
談起這次試驗過程的特點，工藝人員任立民說：“這次試驗有一個顯著的特點——‘新’，產品新、狀態新，連試驗檯的地面裝置也是新的，隨之而來我們需要應對的新問題也更多，更需要大家集中精力，把每一步操作都做到最好。”試驗檯上的操作人員，他們每一步的操作都有條不紊，精心確保著操作高質量。
“大家都鼓足一口氣，凝心聚力、不畏辛苦，就是想迎來我們最終的成功。”長八改火箭副總指揮王婧超說。
試驗準備工作量大、週期緊張，按常規流程幾乎是不可能完成的任務，試驗團隊堅持“後牆不倒”，為按時完成產品動力系統試車，儘自己最大努力衝刺拼搏。“挑戰自我，將看似不可能變為可能，只為兌現原有的承諾，要將‘言而有信’的特質深深烙印在每個團隊成員的心中。”宋徵宇說道。
