（觀察者網訊）據路透社2月5日報道，在公司因“艙門掉落”事件飽受質疑之際，該公司生產的飛機又發現了新的質量問題。波音公司4日證實，部分737 MAX型飛機機身上的鑽孔存在問題，需要對約50架尚未交付的飛機進行返工。
波音公司商用飛機部門負責人斯坦·（Stan Deal）在給員工的一封信中表示，供應商勢必銳航空系統公司上週通知波音，部分737 MAX機身存在質量不達標的問題，“我要感謝供應商的一名員工，他向經理指出，機身有兩個鑽孔沒有達到波音的要求。”
迪爾稱，這一問題不會立即造成飛行安全問題，“現有的737飛機都可以繼續安全運營，但我們將不得不對大約50架尚未交付的飛機進行返工。”他透露，位於華盛頓州倫頓市的波音工廠計劃在本週耗費“幾個工作日”的時間來解決問題。
迪爾在信中還表示，波音公司已要求一家主要供應商暫停發貨，確保所有生產工作都按照標準完成。他說：“雖然發貨延遲會影響我們的生產計劃，但這有助於提高整體質量和穩定性。”
1月25日，美國華盛頓州倫頓市機場內的一架波音737 MAX 9型飛機 圖源：視覺中國
勢必銳公司發言人喬·布奇諾（Joe Buccino）則告訴路透社，作為該公司“360度質量管理計劃”的一環，生產團隊成員發現了一個不符合工程標準的問題，“我們正就此事與波音公司保持密切溝通。”
美國有線電視新聞網（CNN）稱，為了削減成本，波音公司近年來愈發依賴外部供應商製造的飛機零部件。例如，勢必銳航空系統公司負責生產飛機的機身，有時候還會承擔製造駕駛艙的任務，而波音公司只負責最終的組裝工作。
但由於供應商和波音工廠的產品屢屢出現質量問題，波音公司此前已多次推遲737 MAX和787型飛機的交付。迪爾表示，波音公司已經召開了一次員工會議，強調了質量管理的重要性。
CNN指出，新發現的質量問題是對波音公司聲譽的又一次打擊。1月5日，美國阿拉斯加航空公司一家波音737 MAX 9型飛機在空中發生應急艙門掉落事件。調查人員尚未確定這起事件的具體原因，但波音公司執行長卡爾霍恩承認，波音需要為此負責。
“我們造成了這個問題，我們理解這一點。”卡爾霍恩在上週的一次會議上說，“無論得出什麼結論，波音公司都要對事件負責。無論事故的具體原因是什麼，這樣的事件絕對不能發生在我們工廠生產的飛機上。我們必須做得更好。”
波音737 MAX飛機的缺陷已經造成了兩起致命的航空事故。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭到停飛。
除了737 MAX以外，近期波音還有多個型號飛機也發生了安全事故。當地時間1月20日，美國達美航空公司一架波音757飛機在起飛前輪胎脫落，事故沒有造成人員傷亡。達美航空發言人表示，涉事飛機在第二天重新投入使用。美國《紐約時報》評論稱，這是涉及波音公司的“最新一起令人不安的事件”。
1月28日，美國聯合航空公司一架波音737-800客機的擋風玻璃破裂，飛行員不得不臨時在科羅拉多州的一個機場降落。該客機原計劃飛往弗吉尼亞州北部的杜勒斯國際機場。
美國聯合航空公司釋出的一份宣告稱，飛機改道是因為“維修問題”。在飛機安全著陸，乘客正常下機後，飛機擋風玻璃被更換。
CNN稱，信任危機導致波音公司持續虧損，波音上週釋出的第四季度財報顯示，該公司收入和飛機交付量同比增長，但該季度淨虧損3000萬美元，2023年全年淨虧損22億美元。這使得波音公司過去五年的虧損總額達到267億美元。
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