本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 於建平 張家口報道
張燈結綵、車水馬龍、閤家團圓......又到了每年最熱鬧的春節。在節日氣氛的烘托下，汽車市場也呈現出了紅紅火火的一幕。春節期間，《華夏時報》記者走訪河北、浙江、山東等城市中的縣城及鄉鎮，親身體驗到了三四級汽車市場的紅火與潛力，也看到了推動新能源汽車下鄉後的繁榮。
電動汽車消費遍及城鄉
記者的家鄉在張家口市的一個縣城，在過去的一年，眼看著家鄉的“綠牌車”多了起來。“這輛車多少錢？有什麼優惠政策？”在縣城中的一家商超內，正在舉辦汽車展覽，前來諮詢的消費者絡繹不絕，梁東就是其中之一。在現場，一輛別克新能源汽車讓梁東有了購買的想法。“我的工作地點在園區，要不就是出差去市裡和北京，都算不上遠途，但油錢一個月得五百左右，如果換個新能源車，可以省下不少油錢。”梁東表示。
“我們正在推動以舊換新，目前置換補貼最高可以達到1萬元，同時還有金融免息政策。”別克4S店銷售人員表示，他們還有零首付提車、新春購車大禮包等活動。而除了別克，、廣汽埃安等車企也推出了相應的購車優惠和禮包活動。
山東省日照市，新能源也成了購車的新潮流。2023年國慶期間，家住東港區的劉非購買了一輛新能源車，開始做網約車司機。“平時大部分時間都是在附近轉轉，不過也會接到去市裡和其他縣的訂單，一個月差不多能跑到8000多公里。”劉非對《華夏時報》記者表示，家裡裝了充電樁，很多地方有公共充電站，快充1小時就能充滿，很方便。
此前，劉非使用燃油車跑網約車，油錢每個月就要5000左右，自從換了新能源汽車，每個月只需要700左右的電費。“家裡充電很便宜，每度電5毛錢左右，自從知道省錢以後，身邊跑網約車的朋友就都在用新能源車了。”劉非表示。
基於新能源汽車的優勢，日照也在進一步推動新能源發展。在春節期間，日照很多商超也聯合4S店舉辦了小型車展，方便市民選購車輛。一位銷售人員告訴記者，春節期間他們只放一天假，其餘時間都會過來進行講解銷售。“雖然春節還得上班，但還是很有幹勁，光今天一天就積累了20多名潛在客戶。”
在南方城市，新能源汽車更加受歡迎。過年期間，江蘇省丹陽市的商超內，上汽大通正在做商超展，作為新能源車型的大家7成為了消費者關注的重點。“現在家裡有兩個孩子，如果出遊的話需要一輛大車。”消費者張先生對記者表示，平時要接送孩子，週末還要出遊，購買新能源車的話在通行費用方面可以節省一點。
除了縣城，政策的推動以及產品力提升更是強化了農村消費者的購買信心。家在浙江省餘姚市梁弄鎮東溪村的張強，白天開著新能源汽車去種植基地幹活，晚上到村子裡的公共充電站充電，這樣的生活已經成了他的習慣。記者瞭解到，為了推動汽車下鄉，餘姚很多4S店會聯合起來，透過小型車展、大篷車等形式深入農村，使鄉村消費者足不出戶就可以選購車輛。
在多方推動下，新能源汽車在鄉村的保有量也逐步增加。根據公安部統計資料顯示，截至2023年12月底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車1552萬輛。在鄉村地區，新能源汽車滲透率從4%上升到了17%。在多部委組織下，我國新能源汽車下鄉活動已連續舉辦四年，新能源汽車正逐漸向鄉村地區下沉市場滲透。未來，鄉村將成為我國主要新能源汽車增量市場。
完善基礎設施建設
從鄉鎮居民購買原因來看，實惠、方便成為了不少消費者購買新能源汽車時的考量。而根據《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，2030年，我國農村地區千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規模或達5000億元。
中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，目前，一線城市新能源汽車滲透率已超過40％，但是農村地區新能源汽車滲透率還不足20％。“農村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國主要的新能源汽車增量市場。”他強調，廣大農村地區仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社群充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。
那麼如何激發消費增長潛力？在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車下鄉，必須要提早佈局充電樁建設。
在記者所在的縣城，目前已經增加了4座充電站，在2023年初也僅有兩座。同時，記者發現在一些老小區內，建設了電動車充電服務點。“就是因為有了充電的地點我才考慮購買電動汽車。”一位電動車主表示，在購買前服務點有2個充電樁，現在已經增加到了4個。
“今後會陸續增加充電樁，來方便居民充電。”小區物業人員表示，在建設充電服務點之前，有居民會從視窗拉飛線進行充電，這會有安全風險。同時也有部分居民會因為沒有充電設施而放棄購買新能源汽車。
如果充電設施不完善，將會有不少消費者打消購買新能源汽車的念頭，這也是汽車下鄉急需完善的一點。“想要新能源汽車下鄉，必須要做的就是建設充電設施，這也是目前制約新能源汽車下鄉的重要問題。”汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示。在他看來，抓緊補齊充電基礎設施短板，最佳化充電樁建設，是引導鄉村居民購買新能源汽車的重要推手。
在政策方面，據記者不完全統計，2023年已有14項關於新能源汽車基礎設施建設以及新能源汽車下鄉的政策，這足以看到新能源汽車進入下沉市場的決心。記者在縣城的一個名為“80後大家庭”的群裡瞭解到，目前有30%的家庭購買了新能源汽車，其餘的均為燃油車型，在問及何時更換新能源汽車時，有車主表示：“一直在擔心充電不方便，等能達到需要充電時就能找到充電樁的時候就購買。”從這點也能夠看出，在基礎設施完善後，新能源汽車或將成為消費者購車首選。
而除了充電設施外，銷售服務網點少、維修不便也是制約新能源汽車下鄉的一點。“目前在政策的推動下，新能源汽車下鄉的堵點正在逐步被打破，這需要大量的時間和精力去完成。隨著設施的完善，新能源汽車也將以更快的速度駛入尋常百姓的家庭。”徐嘉平表示。
責任編輯：李延安 主編：於建平
