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作者| 黃楠
臨近春節，率先迎來節假日熱情的，往往是大幅上漲的機票價格。資料顯示，2024 年春運期間，國內航線搜尋指數同比去年增長超 170 %，機票均價同比增長超 15 %。
但鮮少人知的是，飛機背後還隱藏著一個千億級市場——拆飛機可能比開飛機更賺錢。
飛機屬於耐用資產，但多數情況下，受燃油價格上升、效能水平下降、維修費用增加等因素影響，其運營成本可能超過運營所獲得的收⼊。因此即使未達到使用年限，這些飛機也會被提前退役和拆解。
近二十年來，隨著中國航空產業的快速增長，機隊規模在持續擴大的同時，一批老舊飛機步入退役階段。
國際航空運輸協會（IATA）報告顯示，全球商用飛機平均退役年限為 25 年，貨運飛機服役時間稍長，平均約為 32 年，而中國服役飛機的平均退役年齡僅 17 年。
據不完全統計，2022 年中國航空運輸機隊的平均機齡為 8 年左右，機齡在 10 年以下的飛機佔比為 78%。這一資料表明，未來十年，中國將面臨機隊大規模老齡化的問題。
一場退役飛機拆解回收、迴圈再生的綠色低碳革命正在國內興起。
飛機拆解迴圈再生，是指透過專業的技術和裝置，對飛機進行拆除分解後，將發動機、起落架、航電裝置等零部件修復、翻新、再製造和檢驗，經認證後流向國內和國際二手航材市場，以便出售或者出租。
硬氪近期接觸的邁格航空飛機迴圈再生（合肥）有限公司（邁格航空、下述簡稱為“MAG”）正是⼀家提供⻜機拆解和零件維修服務以及銷售、⻜機租賃和其他航空服務的全球性航空公司，其成立於 2021 年。
一架退役飛機的拆解，並非只是簡單地採購、拆解、再賣出，MAG 投資人伍倩告訴硬氪，要實現資產回報最⼤化，需要專業團隊為資產潛在價值進行正確評估，根據不同⻜機情況、提供量身定做的⽣命中後期租賃+拆解、租賃+客改貨等⽅案。
以當下拆解較為熱門的機型 A320 為例，一架全新的空客 A320 的目錄價格約為 1.3 億美元左右，但其退役價格僅約百萬美元。而透過飛機拆解，空客 A320 至少可拆出 1000 多個可迴圈使用的零部件。
當零部件二次流通的收入遠超出退役飛機市場價格，飛機迴圈再生的產業價值日漸顯現。
拆飛機難的不是技術（詳見今日推送的第三篇）
急速擴張的二手航材市場（詳見今日推送的第四篇）
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