中國車企出海歐洲，經銷商看到關稅之外的三個挑戰。
文丨曾興
編輯丨龔方毅
激烈的價格戰下，中國汽車經銷商正經歷一場流動性危機。海外車市今年也是整體低迷。過去十年年均雙位數增長的歐盟新車市場，今年前 10 個月的新車註冊量為 1079.6 萬輛，僅同比增長 1.1%。
在國內外汽車市場都面臨不同程度困境的背景下，11 月上旬，在中國汽車流通協會 “渡困境、謀變局、啟新篇” 為主題的年會上，國內外的汽車經銷商講述它們看到的汽車市場及面臨的問題。同時，對於希望出海擴大市場份額的中國車企來說，歐洲經銷商也提供了一個不同的視角。
論壇上，歐洲汽車貿易與維修協會（CECRA）總裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）說，中國消費者可以買到更便宜的電動汽車。但在歐洲，車企更重視高階車型，市場上缺少便宜的純電動汽車。CECRA 是代表歐洲超過 33 萬家經銷商和維修公司的協會。
丹尼克認為中國的純電動汽車極具潛力，希望歐盟與中國達成適當的協議，以便更便利地引進這些車輛，這將有助於刺激市場並更順暢地向電動化過渡。歐盟針對中國電動汽車的反補貼調查終裁結果已在 10 月底落地，被加徵的稅率從 7.8% 到 35.3% 不等。
但除了關稅，中國車企在歐洲市場銷售純電動車還面臨三個挑戰。
首先，歐洲消費者偏好的仍是油車。據市場研究機構 JATO Dynamics 對歐洲 28 個國家的統計資料，10 月銷量最高的車型是達契亞 Sandero，月銷 2.1 萬輛。它也是今年歐洲最暢銷的車型，今年前 10 個月裡七次成為歐洲市場的月度銷量冠軍。排在第二、第三的分別是標緻 208 和大眾途觀，均為油車。
其次，歐洲純電動車需求持續降溫，目前經銷商收到的純電車訂單同比下滑，9 月歐洲純電車的滲透率從去年的 14% 降至 13.1%。歐洲經銷商認為電動車銷量下滑主要是因為消費者擔心充電基礎設施、續航里程焦慮，同時歐洲消費者習慣租賃購車，而電動車前期投入成本較高。
10 月歐洲 28 國純電動汽車銷量榜單中，最暢銷的是斯柯達 Enyaq，這是一款緊湊型 SUV，起售價約 4 萬歐元，10 月新車註冊量同比增長 44% 至 9977 輛。特斯拉 Model Y 下滑至第二位、至 8795 輛。大眾 ID.4 的註冊量同比增長四分之一，排在第三。
高額稅率影響中國車企銷量，其中銷量最高的純電車型是沃爾沃 EX30，10 月註冊量 5360 輛。去年在歐洲最暢銷的緊湊型純電車 MG4 則跌出銷量前十。10 月 MG 品牌註冊量 1.8 萬輛，同比下降 8%。上汽被歐盟施以 35.3% 的最高反補貼稅率。
零跑、奇瑞、蔚來、比亞迪等市場份額較小的車企並未上榜，其中比亞迪 10 月註冊了 4600 輛純電車和 1000 輛插混車，所佔市場份額還較小。比亞迪在巴黎車展上展出 8 款產品，並推出新的純電車海獅 07，歐洲戰略並未受到貿易壁壘影響。
目前歐洲市場中，純電和燃油車型的市場份額均在下滑，唯一還在增長的是混動車型，銷量佔比從去年的 25% 增長至 30%。全球車企大多意識到電動化轉型需要的時間比計劃中的更長，放緩電動車生產，將資源更多向混動車型傾斜成為車企電動化轉型的過渡路徑。
11 月 12 日，福特汽車宣佈在德國科隆市的工廠將縮短工時，以應對德國電動汽車市場疲軟引發的銷售壓力。公司發言人的話說：“電動汽車需求遠低於預期，尤其在德國。” 福特將向德國政府申請短時工作制，計劃執行三週。
德國是歐洲電動車銷量下滑幅度最大的國家，截至 11 月，純電車銷量同比下滑 27%。美國銀行的分析師在研報中說，即使考慮到補貼和退稅，德國市場的純電車價格仍比燃油車高出約 20%，預計今年歐洲純電動汽車銷量將同比下降 2%。
第三大挑戰是在歐洲建立有效的銷售渠道。
目前歐洲經銷商面臨經營壓力。一方面要為轉型投入，員工、租賃等運營成本增加，另一方面電動車銷量不佳，整體利潤率下滑。今年二季度，包括新車、二手車銷售和售後業務在內，歐盟經銷商整體利潤率為 1.15%，環比下降 0.3 個百分點。
零跑選擇與跨國車企 Stellantis 合作，考量因素之一就是 Stellantis 在歐洲市場成熟的分銷渠道，可以幫助零跑在今年四季度迅速拓展 200 個銷售網點。更早進入歐洲市場的蔚來，因堅持自建門店，至今銷量低迷。選擇與當地經銷商合作的比亞迪，也遇到銷售渠道的困擾。在銷量低迷的德國，比亞迪計劃收購當地經銷商 Hedin Electric Mobility。
