圓滿完成太空任務的神舟十八號，已經平安返回地球了。
在返回過程中，中國航天又一次向全世界展示了什麼叫“中國實力”，整個返回過程行雲流水，特別是在飛船經歷黑障區的時候，咱們國家還可以用雷達進行跟蹤測量，這項技術在全球都是“獨一份”！
值得關注的是，神舟十八號返回的時候，飛船可是要經歷近2000度的高溫灼燒，但奇怪的是，裡面的航天員卻不會感到熱，那麼這又是什麼技術？怎麼做到的呢？
1.神舟十八號返回
在飛船返回的時候，之所以會遇到千度高溫，是因為飛船在進入大氣層後，與大氣層中的空氣分子產生劇烈摩擦導致的。
飛船穿過大氣層的時候速度非常快，所以這也會導致飛船與大氣層的“氣動加熱效應”更加強烈，拿神舟十八號來說，這一次飛船進入大氣層後，一直到平安著陸一共用時50分鐘，在這50分鐘裡，與大氣層高溫摩擦階段，返回艙的外部溫度可以接近2000度。
這還是從中國空間站返回地球，如果是從月球返回，飛船接近第一宇宙速度進入大氣層，所產生的“氣動加熱效應”也會更強烈，那麼載人登月返回時候，飛船的表面溫度甚至會接近3000度。
為了保護航天員的安全，這對於飛船的隔熱技術，那就是相當大的考驗了。
特別是非常表面的燒蝕材料和隔熱材料，如果不能帶走摩擦產生的大量熱量，那麼飛船裡面的航天員就會感到非常悶熱和難受，但咱們透過神舟十八號返回的時候，可以看出三名航天員的狀態非常良好，是很享受返回過程的。
這就說明咱們在這方面的技術是非常成熟的，咱們有能力去確保航天員的安全。
要知道這項技術，可不是隨便哪個國家都可以做到的，甚至就連美國，想要重返月球，現在也被新一代載人飛船“獵戶座”的隔熱問題所困擾。
2.飛船隔熱技術有多難？
看起來咱們國家早從楊利偉執行載人航天任務的時候，就已經掌握了飛船隔熱的成熟技術，但我國的科研團隊為了解決飛船隔熱問題，可是整整用了15年的時間，從1986年就開始研製隔熱材料了，前後研製了900個隔熱材料配方，一直到1999年才確保材料和技術都沒有問題，這才終於解決了這一技術難題。
拿神舟十八號返回來說，別看外面的溫度將近2000度，但航天員在返回艙裡面，他們所感受到的溫度不過才20多度，自然就會感到非常舒適了。
現在咱們國家所採用的隔熱材料，是低密度燒蝕防熱材料，這個材料是蜂窩增強的形式，美國飛船所採用的隔熱材料，和咱們差不多，不過在材料成型技術方面，卻存在差異。
美國使用的是單孔灌注技術，而咱們國家所採用的是真空熱壓技術。
咱們這項技術要比美國的更先進，而美國採用的隔熱材料成型技術，是從幾十年前阿波羅飛船的時候，就已經使用這項技術了，美國使用了這麼多年也沒有進行技術改進，所以現在“獵戶座”飛船才會出現隔熱問題，無法執行載人任務。
說起來咱們的隔熱材料成型技術，是要比美國技術簡單、好用的多，而且咱們這項技術還有一個好處，那就是一次成型，只需要幾個小時的時間，就可以讓隔熱材料均勻地在飛船表面成型。
美國也曾嘗試過這項成型技術，但這項材料看起來簡單，但在材料灌注之前如何進行整齊碼放，卻需要同時滿足20多種條件，所以美國在這方面遇到了技術瓶頸，自然就難以解決“獵戶座”飛船的隔熱問題了。
所以咱們覺得飛船返回速度很快，覺得咱們國家技術真的是太成熟了，但這背後，卻是大量科研人員年復一年的刻苦鑽研，這才讓中國航天發展越來越好。
而且在飛船隔熱技術上面，咱們國家仍然在不斷改進技術，也會去嘗試其它的新材料，比方說神舟十五號飛船返回的時候，咱們使用的隔熱材料，就是添加了石墨烯的超輕質碳基微燒蝕防熱材料，從月球取樣的返回艙，也同樣採用這種材料。
所以現在外媒才會認為，中國航天在技術方面，現在要遠比NASA更先進、成熟，所以外媒都認為，本世紀第一個登上月球的國家一定是中國，至於是否會成真，讓我們一起拭目以待吧！
