“ 脖子哥，脖子哥，不好啦，這下該怎麼辦？ ”
真不是脖子哥開玩笑，誰能想到這麼巧，這事砸差評頭上了。。。
事情是這樣的，就前天，咱們差評君的一位編導沒問過咱們汽車部的意見就 “ 擅自 ” 買車，給極越交了 5000 定金。
然後第二天，極越經營不善，CEO發了一封內部信，開始 “ 創業 2.0” 了。（ 其實就是快不行了 ）
不過還好，事情一出各家同行都在搶極越的客源，現在極越準車主轉訂單的話，極氪能給你補積分，直接給你返 5000 現金，咱們這同事折騰了兩天總算是虛驚一場（ 轉定了 001 ）。
但是，極越的打工人可就沒那麼幸運了。
咱們仔細看看這內部信，字縫裡寫著四個大字，我沒轍了。
極越員工小方（ 化名 ）告訴脖子哥，現在公司給了他們兩個方案，一個就是繼續留在公司正常上班，沒工資，沒社保，與公司共同進退。另一個就是立馬離職，公司給 N+1 補償金，“ 預計 ”2 月份發放。
能不能按時發不好說。。。
而且離譜的是，小方他們的 11 月工資是扣了五險一金的，結果公司現在賬上沒錢，沒給他們交上社保，所以他們自己想補交社保也沒法交。
這就過分了，社保斷了可能會影響落戶、孩子上學等一系列的問題。
講道理，這個資訊在員工那裡很可能是非常臨時且沒有預期的，以至於出現了極越主播播到一半被告知公司倒了淚崩、以及我們同事的極越銷售上午還跟他對接提車資訊，下午就要被離職的情況。。。
於是，員工們今天到公司討說法去了，言語激烈，還把夏一平堵在會議室門口讓他解決問題。
目前，極越和員工代表正在人社局、市監局的組織下開會。吉利和百度這兩個極越的爹媽今晚也進場了，應該能給打工人們兜個底。
但在今天晚上這倆爹媽進場前，事情可就離譜了。
身處一線的小尚（ 化名 ）告訴我們，昨天晚上就有不少同事開始搬走公司的電腦、手機等等值錢的資產。也有不少員工開直播線上找工作，小鵬蔚來當場挖人亂的一匹。。。
上次亂成這樣的還是高合。。。
但是，極越和高合這樣的獨行者不同，背後的百度和吉利都是知名大公司，怎麼說倒就倒了呢？
在跟幾位極越員工聊完之後，我發現，極越的雷可能一開始就註定了。
2021 年 3 月，百度聯合吉利控股成立了集度汽車，也就是後來的極越，百度控股 55% ，吉利控股 45% ，由百度負責整車的智慧化，而吉利負責汽車硬體的調教與製造。
在那個小米剛剛宣佈造車、賽力斯與華為還在摸索合作模式的時候，深耕智駕的百度與剛剛推出浩瀚平臺的吉利聯姻，可謂是強強聯手，一時風頭無二，興奮的百度直接向大家宣佈造車。
但是，事情並沒有百度想的那麼美好。
當時，吉利剛剛推出子品牌極氪，極越之於吉利更像是內部賽馬，而百度則覺得他們之間的關係更像是華為和賽力斯，雙方的摩擦難以避免。
2022 年，極氪 001 大賣，安聰慧從集度董事會退出，在公關任職的小童（ 化名 ）告訴我們，此時的吉利與百度的矛盾已經外露到掩蓋不住了，吉利自己的親兒子成功後也就逐漸從極越撤資，成為一個代工廠的角色。
那在百度的獨立領導下，極越造確實造了還不錯的產品。
實際上，無論是極越 01 還是極越 07 ，外觀都跳脫出了新能源千篇一律的設計，辨識度並不差。
而座艙體驗更是網際網路化的佼佼者，像中性但帶點機械音的語音助手 simo ，支援模糊語音喚醒，不需要 “ 嗨 ”“ 你好 ” 等機械的喚醒詞，平時操縱車機功能更像是跟一個朋友在對話。
其他的功能體驗感同樣拉滿，比如佔用網格與導航融合的車機能把身邊的景象 “ 我的世界 ” 化、超長全面屏對車機應用的邊緣柔和虛化過渡，還有預埋 8295 晶片，實現車上黑神話自由。。。。。。
咱們試駕時對這個導航介面讚不絕口
隨便抓一個極越使用者，口碑那都是槓槓的。
至於取消換擋撥杆、轉向燈撥杆等操作，只能說是品牌還沒起來，設計得過於激進，並不是致命的缺點。
但是，幾乎我們採訪的所有員工，都認為極越的失敗，不是產品的錯，他們自身對極越的產品都是由衷喜歡認可的，甚至自掏腰包買了極越的人不在少數，但這結果變成這樣管理層有著不可推卸的責任。
從他們的嘴中拼湊出來的一些細節，要脖子哥來說，甚至有點抽象，最終很多矛頭指向的人也是公司的最高層。
極越某高階經理小天（ 化名 ）給脖子哥舉了講個例子， “ 首先，公司的人事架構變動得非常頻繁，包括銷售總監到市場平臺營銷負責人，就是隔幾個月換一輪。剛能把一些東西梳理清楚的時候，就換一撥人，又重新做另一套標準。比如說前段時間極氪的營銷總監過來了，把之前的東西推翻，結果待了一個月又回去了。”
“ 其次，公司的預算都是要 CEO 夏一平去審批的，但是他的思路很奇怪，他要求極越的所有營銷都要經過第三方，認為這樣可以規避腐敗，即使這個第三方的價格高於市場正常價格數倍，使得合作的第三方賺得盆滿缽滿。 ”
極越某市場經理小謝（ 化名 ）對管理層的混亂也有同感。
“ 雖然現在市場確實卷，給企業的容錯率比較低，但在公司的經營上，極越真是把一手好牌打得稀爛。沒有把對的人放到對的位置上，什麼事情都喜歡自己拍板，這是決策的問題。” 。
他同時也指出，夏一平這個人很一言堂，營銷、產研、硬體、軟體各個部門都需要由他來拍板，扁平化的管理方式分散了高層的精力， “100% 的事情，他最終能呈現 80% 嗎？ ”
“ 早期的時候招了一個 UD ，就是現在捷尼塞斯的 CEO ，原來在寶馬和蔚來做營銷的，在行業裡挺有威望。夏一平當著他手下的面，在開會的時候質問他：你懂不懂營銷，你懂不懂 PR 。直接把人家逼走了。 ”
負責對外關係的小愛（ 化名 ）也對咱們說， “ 夏一平參加董事會的資訊從來不帶回來做分享，他身邊的人也不像傳統車企一樣起到層級管理的作用，更像他的手腳。 ”
這樣的決策方式也使得各部門之間無法有效的溝通協調，所以，現在極越突然間雪崩式的暴雷，財務部門沒有任何的安置預案也是可見一斑了。
小愛還補充道，在夏一平內部信發出來之前，所有部門都在正常運轉，連極越高階工程師賈工，都只是提前兩個小時得知了訊息。。。
這樣的內部混亂，導致極越的銷量遲遲沒有起色，盈利遙遙無期。
加上百度自己的日子過得也不算太好，最近各個事業群都在減少虧損，連續兩任 CFO 都在執行降本計劃，投資人也就非常謹慎了。
而小愛給我們提供的資訊也作證了這一觀點： “百度今年給過一個方案，讓夏一平自己去找融資，找到多少百度配資多少。 ”
但夏一平可能不是一個善於資本運作的 CEO 。畢竟過去的一年裡，我們也沒見到極越有新的資本引進。。
當然關於導火索，還有另一個視角。
小愛告訴我們，幾個月前當原來的 CFO Frank 跑路之後，百度派來了一個新的審計去接替他。一看到極越這爛賬一盤，終於是把這層紗窗紙捅破了，於是就有了今天的結局。。。
根據目前流出來的訊息，極越還欠著吉利 40 多億的生產製造費用，欠著百度接近 10 億的雲服務等網聯費用。。。
就今天下午，連中國移動都來追討 200 多萬的網費了，別說極越，車主們估計都得斷網了。
至於解決方案，現在還是沒個頭。一直到晚上九點，夏一平和員工代表下午四點開始的二次會議仍沒結果。。
“ 嘴上一直說解決，但沒有一個明確的時間，也沒有現在一個明確的辦法。只說下一步要跟股東談，現在所有人只能等著。 ”小童無奈地說道。
至於吉利和百度進場後要怎麼解決這個問題，咱們也還得先讓子彈飛一會兒。
說到這，該吃的瓜也吃差不多了，極越倒是給了咱們一個新的視角。
現在新勢力的淘汰賽不僅淘汰沒啥競爭力的車型，同時也在淘汰低效的管理體系。
不善於管理、在諸多人發現了內部問題卻始終無法改善的團隊，即使再有錢、再有大企業做靠山，在當下也是非常危險的。
口頭上說著降本，實際上只是裁裁員做做表面工作，不僅無法穩定軍心，更是管理上的懶政，並不解決實際問題。
沒有有效的財務成本管理，只想著畫大餅求融資為自己再續一口，怎麼也不再適合資本緊縮的當下。
在銷量和口碑即將有所收穫的時刻轟然倒下，極越不是第一個，也很可能不是最後一個。
撰文：Housen
美編：面線 & 結界 & 脖子右擰
圖片、資料來源：
百度公眾號
