雷遞網 樂天 12月13日
2024年，新能源汽車市場格局正發生改變，一方面是極越等新勢力出局，另一方面，、小米加速進入賽道，給蔚來等造車新勢力帶來了挑戰。
蔚來CEO李斌昨日在接受媒體群訪時說，華為、都是非常值得尊重的同行，他們進入這個行業是帶來更高維度的競爭，不管是技術研發的底氣還是營銷方面的能力，都是值得蔚來學習。
“但我們也看到，這個行業比的還是產品服務。手機行業也不是華為、小米就佔領了整個市場，手機行業也還有OPPO、VIVO、、蘋果等公司，很多公司做得都很優秀，每個公司都有自己的生存之道。”
李斌說，要做好自己的事，把自己的能力提升好，把自己堅持的堅持好，就是保持初心，此外，內功練好，向優秀的同行學習的同時，不妄自菲薄，也不自欺欺人，日拱一卒，久久為功。
“我在汽車行業都二十多年了，見過很多企業的起起落落，最重要的還是要給使用者創造價值。”李斌指出，蔚來接下來做的事情，不會有太多方向性的改變，但在執行上會去拼內功，拼執行，在這方面進入到一個新階段。
盈利和虧損是一線之間的事
財報顯示，蔚來2024年第三季度營收為186.735億元，經調整淨虧損（非公認會計准則）為44.126億元（6.288億美元）。
由於公司遲遲未能實現盈利，在新能源汽車行業持續洗牌之際，蔚來關注未能撐多久。對此，李斌說，蔚來現在肯定能比2019年撐的時間長很多。當前，蔚來運營現金流是健康的，還有422億人民幣的現金，銷量在增長。2019年撐到現在都撐五年了，從現在看，（往後撐）肯定遠遠不止五年，這個大家不用特別擔心。
“當然，國際環境的變化肯定是我們需要去面對的，但這也不光一家企業，整個行業都需要去面對。”
有媒體表達了對蔚來經營狀態的擔憂。對此，李斌說，蔚來的財務狀況非常透明，財務政策非常謹慎，現金儲備充足，今年三季度運營現金流和自由現金流都是正的，銷量在持續增長，不用特別擔心（經驗狀況）這件事情。當然，追求合適的盈利是每個公司必須去完成的目標，但每個公司有自己的盈利時間表。
“汽車行業是非常神奇的行業，舉個例子，去年全球盈利最高的汽車公司（瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團）今年CEO最近下臺了，就這麼簡單，盈利和虧損經常都是一線之間的事情。”
2026年盈利是不容有失的工作任務
蔚來在財報中透露，隨著明年銷量翻倍，整體經營會繼續實現正向增長，明年虧損預計收窄，目標2026年實現盈利。
談及如何實現這個目標時，李斌說，公司在今年十年慶的時候寫得比較清楚，一是堅持初心，蔚來作為一家使用者企業，作為一家以技術創新為底色的企業，還是要堅持在技術、在服務、在各方面的投入。另一方面就是專注行動，提高執行力，提高體系化能力、成本控制能力。
“我們已經推遲了盈利目標，我覺得2026年確實是一個底線，是不容有失的工作任務。”
李斌指出，蔚來每年的研發支出是100多億人民幣，會保持這麼個研發投入強度。現在很多研發的產出在明年、後年就開始變現，如果明年銷量增長，營收大概能增長百分之六七十，和今年比，毛利率如果能穩步增長，費用控制好，盈利的公式是很容易算的。
“2021年有個季度，我們只虧損5億，現金流是正的，全年運營現金流都是正的，其實那時候只有9萬輛的規模。所以我不覺得（盈利）是不能完成的任務，只不過這是階段的問題，我們在一個投入的週期。所以接下來兩年是變現的時候，接下來兩年對我們很重要。”
李斌認為，盈利是一個經營的結果，是把前面很多產品規劃做對了，供應鏈、管理、銷售服務體系都是高效的，盈利是一個自然發生的事情。“企業發展的問題不是主要實現盈利，還是自身的體系能力有沒有競爭力。我說的，有些盈利的企業很容易變成虧損，也有些虧損的企業很容易盈利，這是時間節奏的問題。”
蔚來要儘快跑出自身節奏
當前，新能源汽車領域高度內卷。李斌認為，在油車時代產品也同質化，最終比拼的是企業的綜合能力，產品定義的能力，運營的能力，質量、成本、效率、服務、銷售、營銷。汽車行業是個長跑（賽道），最終勝出的是那些能力比較全面，節奏把握比較好的公司。能力好，節奏把握不好，可能摔一跤也就結束了，或者就落後了。
“我認為，一方面要強化蔚來自己的能力，體系的能力，全方面的綜合能力。另一方面要有自己的節奏和定力，每個企業要跑出自己的節奏，這一點非常重要的，我們到現在十年的時間，有的地方和我們預期是一樣，有的時候和我們預期不一樣。總體來說，我們希望找到自己的節奏，有時候可能被絆了一下，但我們也是儘快回到自己的節奏。”
截至目前，蔚來的市值不足1億美元，股價處於相對低迷的狀態。
對此，李斌說，股價每天都在波動，高高低低很正常，蔚來也有股價高的時候。（當前股價低）說明有一部分的股東對公司有更高的期待。網上有人統計，這不需要統計，蔚來每年虧損都在那兒。
“蔚來要做的事情是，還是把自己的事情做好。（股價）回來也很快，因為我們都經歷過，對我來說都是正常的狀態。”
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