提到新能源裡面的老大哥，毫無疑問，肯定是現在的，2023年的他們，可是創造了300多萬的銷售神話，讓其他車企看了都羨慕不已，但相比之下，作為老牌車企裡面的佼佼者，奇瑞汽車給人的感覺，著實是有點跟不上節奏了，給人感覺他們的新能源車賣得不怎麼樣，甚至給車主都有一種印象，那便是奇瑞總是慢半拍的既視感。
別看奇瑞也有新能源車，但新能源車的銷量並不是那麼好，甚至有股慢半拍的感覺，很多車主在選購汽車的同時，往往會優先考慮那些新勢力，像什麼小鵬、還有理想和零跑啥的，可對於老牌車企的奇瑞，不少人甚至都不知道他有什麼新能源品牌，但是，這還真的不能怪奇瑞不給力，事實上，奇瑞之所以這樣的原因，更多的是因為對品質的把控。
和現在高調的造車新勢力不一樣的地方，老牌車企往往在車型的設計路線更加傾向於走紮實路線的，尤其是奇瑞這種對品控要求比較嚴格的車企，他們的研發週期是很長的，很多造車新勢力，造車根本就不會搞什麼市場論證啥的，直接就開幹，他們的研發週期往往只有一兩年，因此，車輛不出問題還好，一出問題就是大問題，而奇瑞不一樣。
他們的汽車往往是經過好幾年的研究，很多人都知道，去年，奇瑞高調宣佈將在未來2年時間裡面，一口氣拿出來二十多款混動新能源汽車，有人覺得奇瑞也要開始玩比亞迪的車海戰術了，但是，很少有人知道，奇瑞的這二十款混動新能源，更多的是這幾年就已經在研發的過程中了，直到做得差不多的時候，他們才會把車輛放出來。
還有人覺得奇瑞慢半拍，其實，恰恰是這種慢半拍的思維，反而更有利於奇瑞擁有後發優勢，啥意思？舉個例子，在前幾年，鋰電池價格大漲，漲到什麼程度了，每噸的價格飆升到了幾十萬元，那會的新能源車普遍都在漲價中，各種新勢力都不堪重負，而奇瑞在這段時間卻選擇了養精蓄銳，反而讓奇瑞不用擔心成本的問題了。
其次，就是三電自主了，很多人覺得奇瑞慢半拍，可很少有人知道，奇瑞的三電可是自主化的，啥意思？就是電機、電控和電池，他們都是屬於自主研發的，哪怕到了混動車時代時，隔壁比亞迪的DM-i混動很牛，卻很少人知道奇瑞的C-DM技術依然也不落下風，甚至要比其他車企還要強悍都是不容小視的事情。
最關鍵的是奇瑞作為理工男車企，他們的設計不會偷奸耍滑，某些車企，別看他們玩命給車主堆料，實際上，所謂的堆料，更多的是在車主看不到的地方“節衣縮食”，最典型的，肯定是比亞迪，長城為什麼能拿捏它的常壓油箱，就是因為比亞迪在車主看不到的地方縮水，給車主營造一種汽車的用料很足的感覺，而奇瑞並不是這樣的。
別看奇瑞一直給人感覺慢半拍，但人家實力並不弱，奇瑞集團2023年的銷量達到了恐怖的188.1萬輛，同比大漲了52.6%，而且細心的我發現，奇瑞在海外的銷量更加火爆，愣是達到了驚人的93.7萬輛，同比增長了101.1%，說半點，人家壓根就不在國內卷，人家的目標更多的是在海外，跟那些老牌車企們正面廝殺。
