途虎起訴京東養車
創立12年，途虎養車三闖IPO終於成為汽車後市場第一股，奈何上市首日就遭到京東養車狙擊。
途虎養車上市當日，京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽就在個人朋友圈對途虎養車上市表示祝賀，但同時他表示，京東養車的“震虎價”商品均比友商低5%。
圖源：科技
京東養車打出的“震虎價”直接對標途虎，拉響價格戰。本以為只是一場普通的口水戰，沒想到兩家的火藥味卻越來越濃。
途虎養車公司對京東養車提起訴訟，指控其推出的“震虎價”活動涉嫌不正當競爭，並要求賠償500萬元。
根據25日披露的起訴書顯示，途虎養車認為，京東養車在其微信公眾號、微博、抖音和京東養車App上對途虎養車的養車服務價格進行了虛假宣傳，帶有明顯的貶損意味，屬於商業詆譭行為，途虎主張被告在全渠道刪除“震虎價”相關表述。
途虎起訴京東養車的起訴書 圖源：微博@新浪科技
起訴書顯示，途虎養車的起訴方為，被告方包括北京京東世紀貿易有限公司、北京京東世紀資訊科技有限公司和北京汽廣行資訊科技有限公司。
其中，被告一系微信公眾號“京東汽車”、“京東汽車”、微信影片號“京東汽車”的運營方；被告二系抖音“京東汽車官方旗艦店”的運營方；被告三系“京東養車”App的運營方。
然而，馳騁沙場多年的京東對此並不在意，甚至毫無避諱“硬剛”途虎養車。
同日，京東養車相關負責人回應該事件，他表示，養車市場存在價格虛高、維修過度、標準缺乏、服務參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。
圖源：截自新浪微博
京東養車“震虎價”有兩層含義，一層是要透過效率和體驗的提升，掃開這些“攔路虎”，一層是透過紮實的供應鏈能力，來降低車主們的養車成本，實現低價養好車的目的，不存在針對某一家企業的情況。
京東養車“震虎價”將再升級，聯合品牌商家再加碼補貼5億元。京東養車要做的，就是“明知山有虎，偏向虎山行”。
據瞭解，在2023年6月途虎還沒上市前，京東零售整合整車、車品、二輪及養車全渠道等業務和團隊成立新的京東汽車事業部，“震虎價”是汽車事業部所屬的京東養車推出的低價營銷活動。
圖源：京東
自22年底，劉強東在內部喊話“低價是唯一的基礎性武器”開始，京東的一切動作似乎都與低價有關。
而京東的“震虎價”是有意還是無心我們不得而知，具體還要看案件最終定奪。但可以確定的是，低價絕對是商戰中的關鍵利器。
要說京東早年也是以低價起家的，彼時剛踏入圖書領域的京東就向當時的老大當當宣戰。京東宣稱，每本圖書要比競爭對手便宜20%，劉強東還在微博放出“狠話”，圖書業務三年五年不賺一分毛利，面對出面挑釁的京東。
2012年京東又向家電巨頭蘇寧和國美宣戰，劉向東在微博稱，京東承諾：京東三年內零毛利，確保價格比國美，蘇寧便宜10%以上，蘇寧敢賣一塊錢，京東就免費。
資料顯示，2023年京東養車門店規模增速翻一倍，全國門店數突破1500家，並且門店盈利水平實現年30%的增長速度。
另外，根據京東養車近日公佈2024年招商政策，京東養車針對新店推出六大幫扶措施，同時對老商開新店也給予多重優惠，進一步降低開店門檻。2024年，京東養車將聚焦核心的100座城市開拓養車門店。
當然，汽車後市場與電商的制勝關鍵並不僅僅在低價，還是要看綜合因素，包括價格、產品質量、服務等。
途虎怎麼就急眼了
作為汽車後市場第一股的途虎養車，因為“震虎價”就把京東養車給告了，是途虎玩不起嗎？
有業內人士認為，當前養車市場格局尚未穩固，京東養車希望能在市場競爭中獲取更多的市場份額和使用者。“京東養車背靠京東集團，有一定資金優勢。價格戰可能會影響途虎養車的利潤表現。”
根據途虎的招股書顯示，過去幾年途虎養車一直處於虧損狀態。
2019-2022年，途虎養車分別虧損34.28億元、39.28億元、58.45億元以及21.38億元，累計虧損超153億元。
圖源：截自途虎養車招股書
2023年上半年，途虎養車首次扭虧為盈，實現營收65.22億元，淨利潤5948萬元。儘管23年上半年扭虧為盈，但途虎能否持續“造血”也是一個迫切需要解決的問題。
據公開資料，截至2023年6月30日，途虎養車的門店網路包括161家自營工場店、4,968家加盟途虎養車工場店及20,013家合作門店，覆蓋大部分地級市。
途虎養車在招股書中表示，加盟途虎工場店是該公司的戰略重點，使其能夠透過輕資產模式高效地擴張。但帶來的風險是，如果加盟商不遵守加盟協議或政策，或者合作門店不遵守合作協議，途虎的業務可能會受到損害。
另外，途虎新年前後跌穿招股價28港元，近期股價在歷史低位徘徊。截至發稿，報27.70港元，成交額6751.03萬港元。
圖源：截自新浪財經
瑞銀近期研報指出，途虎管理層提到中短期受到新能源汽車威脅有限。該行表示，由於環境較預期弱，將公司在2023年至2025年盈利預測下調5%至8%。
目前來看，隨著競爭加劇，途虎養車的發展之路依然挑戰重重，還需找到一個持續盈利的策略。
網際網路公司捲入汽車後服務市場
在網際網路公司流量逐漸見頂的時代，萬億級的汽車後市場也成為新“藍海”。
根據灼識諮詢報告，按照GMV計算，2020年，中國汽車服務市場規模為人民幣1.03萬億元，預計到2025年將達到1.65萬億元，複合年增長率為10%。
網際網路巨頭扎堆入局，連位元組跳動也入局線下養車賽道，旗下的懂車帝推出線下養車業務“懂懂養車”。
圖源：截自新浪微博
在位元組入局之前，阿里、京東、滴滴已紛紛推出了線下養車業務“天貓養車”、“京車會”和“小桔車服”，且均設有線下門店。
23年3月，天貓養車在2023加盟商大會上披露，全國開業門店1900家。中國網科技報道的資料顯示，京東“京車會”已在全國163個城市，開設了超過1400家門店。
另外，除了市場前景廣闊之外，還有政策利好。在去年11月，商務部等九部門聯合釋出《關於推動汽車後市場高質量發展的指導意見》，力爭到2025年，汽車後市場規模穩步增長，在汽車產業鏈、價值鏈、創新鏈中的作用更加突出，更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。
可見，在汽車後服務市場的下半場競爭會愈發激烈。在競爭面前，各大商家也不斷提升競爭能力。
京東養車對2023-2025年的規劃分為三大塊。首先，完成高線城市和下沉市場的全線覆蓋；其次，是基礎建設上實現突破，包括提升供應鏈能力、人才技術，併成立了技術中心；最後，將新能源業務從自營走向全國。
京東汽車業務負責人表示，面對未來的市場競爭，京東養車同樣具備打贏這場硬仗的能力。
途虎養車與綜合性能源公司雪佛龍達成合作，雙方將進一步深化在品牌、產品推廣、產品定製等方面的戰略合作。
另外，途虎養車還發布四項“放心消費”舉措，並升級《途虎養車工場店服務標準評價體系》。途虎養車表示，誠摯地邀請廣大消費者積極反饋和嚴格監督，切實保障消費者利益。
在政策利好的推動下，汽車後市場迎來了發展的良機。這對於行業內的各路玩家來說，無疑是一個不可錯失的機遇。
但下半場的競爭將會更加火熱，各企業需要積極轉變思維，提前佈局，以應對市場的變化和機遇的挑戰。
作者 | 李迎
