11月27日午間，集團品牌及公關處總經理李雲飛在微博發文稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”
當日早些時候，一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網路上廣泛流傳。郵件標題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團執行副總裁、乘用車營運長何志奇。
據網傳郵件，比亞迪汽車銷量不斷突破，預計全年將突破420萬輛銷量大關，得益於技術創新、規模化優勢和低成本供應鏈。2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此比亞迪對供應商所供貨產品提出要求：從2025年1月1日起降價10%。
信件中還寫道，“請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，儘快對接比亞迪資源開發團隊，在12月15日前透過SRM系統將降後價格報給我司。”
當天網路上還流傳著另一封疑似供應商回應給比亞迪的郵件。郵件稱，比亞迪要求供應商2025年起進一步降本10%的通知已收到，但表示“強烈不滿和嚴正抗議”，並呼籲比亞迪作為行業龍頭，應立足於長期發展的全域性高度，停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應當推動供應鏈良性發展，共建公平、可持續的合作環境。
網傳截圖
截至11月27日收盤，比亞迪的股價報279.69元/股，跌幅達0.47%，總市值為7653億元。
圖 / Wind
上汽大通也致信供應商？
據《中國證券報》報道，27日，從汽車供應鏈人士獨家獲取的檔案顯示，（簡稱上汽大通）25日也向其供應商致信稱，當前汽車市場供大於求的問題突出，隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善，導致價格戰難以平息。
上汽大通誠摯地邀請供應商夥伴共同參與到成本控制的大專案中。“透過雙方的緊密合作，我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案，實現雙贏的局面。進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升複雜形勢壓力下的生存能力，目標降本：10%。”
圖 / 中國證券報
針對上述情況，11月27日，《中國證券報》記者向上汽集團相關人士進行核實，目前暫未收到回覆。
據澎湃新聞報道，記者從某汽車零部件供應商處瞭解到，供應鏈中零部件定期降價是行業慣例，由於車企處於強勢一方，供應鏈企業基本都會遵循。但在近年來行業競爭加劇、價格戰肆虐的情況下，供應鏈企業嚴重承壓，有部分車企並不會要求供應鏈企業降價，而是會努力為其保留一定的利潤空間。
而立之年的比亞迪，如何打贏下半場？
從第一臺新能源車上市，到第一個500萬輛，比亞迪用了15年；而從500萬輛邁向1000萬輛，比亞迪僅用了短短的15個月。
官方資料顯示，比亞迪10月新能源汽車銷量首次突破50萬輛，為50.27萬輛，創歷史新高；今年1—10月，比亞迪新能源汽車銷量為325.05萬輛，同比增長36.49%。
盈利水平上，今年前三季度，比亞迪252.38億元的淨利潤，幾乎等同於上汽、長安、廣汽、長城、賽力斯五家車企的淨利總和，日賺超1億元。第三季度營收突破2000億元，這也是比亞迪作為一家新能源汽車公司，首次實現季度營收超越特斯拉，不過單季利潤上和特斯拉還存在一定的差距。
下半場豪賭千億
儘管銷量亮眼，但智慧化並非比亞迪核心優勢，相比一些率先投入智慧化的新勢力們，比亞迪起步較晚。坐穩新能源汽車龍頭寶座後，比亞迪開始向相對薄弱的智慧化方面發起衝鋒。換言之，下半場的競爭中，智慧化成為關鍵之爭，比亞迪不能再只靠規模取勝。
“補課”下半場，比亞迪宣佈投入1000億元，發力人工智慧與汽車相結合的智慧化技術。
比亞迪集團高階副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體採訪時曾表示，半夜經常接到董事長的電話，兩人交流主題不外乎一個——智慧化，此前雙方聊的更多是動力技術。“比亞迪現在第一重視的就是智慧化。”
今年6月，比亞迪成立自研智慧駕駛團隊“天狼”和“天璇”開發部，兩大自研團隊規模已經達到了近800人，在上海松江進行封閉開發近兩個月時間。時隔四個月後，有訊息傳出兩個團隊已完成整合，加速自研演算法量產。
據悉，目前比亞迪在智慧駕駛領域擁有超過4000人的團隊，僅軟體工程師就有3000人，據悉自動駕駛團隊一個月發工資就要10億元。從規模來看，比亞迪智駕團隊僅次於華為，後者2023年底的智駕團隊超過7000人，超過小鵬、極氪、蔚來、小米等智駕團隊規模。
在自研之外，比亞迪也與華為達成合作，聯合開發方程豹新車型。
智慧化下半場已來，行業節奏加速，車企紛紛加碼智慧化。
以小鵬MONA M03為例，將小鵬行業第一梯隊的智慧化體驗打進15萬～20萬元市場以內，迅速帶動該車起量，並幫助小鵬在規模上走出低谷，也為20萬元以下車型的智慧體驗，提供了更多可能性。
對於20萬元以內絕對的統治者比亞迪來說，突圍的時刻到了。來到戰役的下半場，是比亞迪的智慧化下半場，也是王傳福造車事業的下半場，為此，比亞迪賭上千億。
來 源 | 21世紀經濟報道（記者：鞏兆恩）、南財快訊、新浪微博、澎湃新聞、公開資訊、Wind、中國證券報
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本期編輯 劉雪瑩
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