本週A股和港股市場經歷了劇烈波動，特別是在央企市值管理成為焦點之際。在這種背景下，A股汽車板塊開始止跌並趨於穩定，但港股造車新勢力仍未能實現止跌。
文 /《汽車人》張恆
本週（1月22日-28日），是A股市場的奇蹟周。在A股和港股雙雙大跌（週一）的情況下，週二盤中市場迎來反轉，多頭背水一戰，中字頭概念帶領大盤實現了反攻。
A股：央企市值管理成焦點
本週資本市場表現受到了多重因素的影響，包括經濟資料低於預期、政策的不確定性、產品風險等，但最重要的還是投資者信心問題。
上證指數在週一大幅下跌，週二繼續低開，最低觸及至2724點，回到了2020年3月份的水平。隨著主力資金入場救市，上證指數從週二至週五連續4天收紅，連續收復了2800和2900點。本週上漲2.75%，至2910點，成交量為近24周以來的最大。
但深證和創業板表現就沒有那麼幸運，本週分別下跌0.28%和1.92%。創業板甚至跌破1700點，回到了2019年的水平。
A股汽車板塊週一大跌3.83%，隨後連續三天上漲，但未能收回失地，本週下跌1.08%。
A股的轉折點是週三（1月24日）。國務院國資委產權管理局負責人謝小兵，在國新辦的新聞釋出會上提出，國資委已推動央企將上市公司的價值實現相關指標，納入到上市公司的績效評價體系中。在此基礎上，把市值管理成效納入對中央企業負責人的考核，引導中央企業負責人更加重視所控股上市公司的市場表現，及時透過應用市場化增持、回購等手段傳遞信心、穩定預期，加大現金分紅力度，更好地回報投資者。
中信證券認為，這不僅提高了央企的經營效率和安全性，也將增強上市央企的吸引力和投資價值。
當前正處於年度業績的釋出階段。截至1月26日，A股有59家汽車整車及零部件上市公司公佈2023年的業績預告。9家整車企業中，只有北汽藍谷預計虧損擴大，賽力斯預計虧損縮小，其它7家淨利潤都有不同程度的增長；而在50家汽車零部件企業中，有45家預計2023年業績實現正增長。
整車企業中，福田汽車、中國重汽、宇通客車、中集車輛、一汽解放預計2023年淨利潤同比增幅超過100%。其中，福田汽車預計淨利潤同比增長1298%，目前暫時位居行業第一。這主要得益於商用車行業在2023年重新步入增長週期。
50家零部件企業中，有22家淨利潤同比增幅超過100%。其中，威孚高科、通用股份、科華控股、玲瓏輪胎等排名靠前。
具體到個股：比亞迪周跌1.84%，收於185.86元，市值5411億元；長城汽車周跌4.77%，收於21.96元，市值1866億元；上汽集團周漲3.58%，收於13.89元，市值1608億元；長安汽車周跌1.25%，收於14.20元，市值1408億元；賽力斯周漲1.51%，收於63.29元，市值956億元；廣汽集團周漲1.44%，收於8.74元，市值899億元；江淮汽車周漲0.15%，收於13.62元，市值297億元；北汽藍谷周跌2.56%，收於4.95元，市值276億元；江鈴汽車周漲4.51%，收於21.77元，市值188億元；濰柴動力周漲6.01%，收於15.16元，市值1323億元；一汽解放周漲4.04%，收於8.24元，市值382億元；宇通客車周漲2.06%，收於15.87元，市值351億元；中國重汽周漲13.38%，收於15.17元，市值178億元。
《汽車人》認為，儘管市場受到多種因素的影響，但投資者信心仍是市場動態的關鍵驅動因素。從2023年的業績預告來看，汽車板塊的業績同比增幅明顯，多家上市公司不但業績報喜，增幅超過100%的也不佔少數。遺憾的是，股市未能反映。
港股：汽車板塊表現不佳
本週，港股市場反彈力度大於A股，在週一跌破15000點關口後，週二至週四恒生指數強勁反彈，最終恒生指數上漲4.20%，結束了連續三週的下跌趨勢。其中，國企指數上漲了5.45%，起到了帶動效應。
恒生科技指數上漲1.81%，收於3186點。汽車板塊周跌3.24%，表現不及大盤。
令投資者失望的特斯拉，其2023年第四季度和全年財報對港股市場也產生了巨大的負面影響，特別是新能源汽車板塊，在週五當天遭到了市場的拋售。週五港股汽車板塊下跌3.07%，特斯拉的競爭對手比亞迪股份、小鵬汽車、理想汽車跌幅均超4%。
本週跌幅最大的個股是零跑汽車。該公司近日宣佈，聯合創始人及總裁吳保軍的勞動合同已於2024年1月8日到期並終止。吳保軍曾在標緻汽車、廣汽本田、廣汽豐田等公司任職，在加入零跑汽車之前，他還在眾誠汽車保險股份有限公司擔任過副總裁、總裁和董事長等職務。
小鵬汽車今年股價累計下跌了39%。該公司最近開啟組織結構調整，兩位新任負責人張利和江子楊，都曾與總裁王鳳英合作。據內部人士透露，新任命的小鵬汽車生產製造部門負責人張利實際上是王鳳英的配偶，曾在長城汽車負責年產量100萬輛的專案。
中國重汽的大幅上漲，一方面是由於公司業績超預期的增長，另一方面得益於本週中字頭的行情。根據國資委的表態，未來中央企業可能會透過鼓勵股票回購、提高現金分紅比例和加強股權激勵等措施，來進一步強化市值管理。由於港股市場中字頭股票的股息率相對於A股更高，所以港股中字頭個股的上漲力度同樣強勁。
具體到個股：比亞迪股份周跌2.76%，收於190.2港元，市值5537億港元；吉利汽車周跌1.02%，收於7.77港元，市值781億港元；長城汽車周跌10.27%，收於8.21港元，市值697億港元；廣汽集團周漲0.31%，收於3.21港元，市值336億港元；東風集團股份周漲0.65%，收於3.12港元，市值258億港元；華晨中國周跌3.81%，收於4.29港元，市值216億港元；北京汽車周漲2.45%，收於2.09港元，市值167億港元；理想汽車周跌2.99%，收於106.9港元，市值2268億港元；蔚來周跌5.57%，收於45.75港元，市值786億港元；小鵬汽車周跌7.53%，收於34.40港元，市值649億港元；零跑汽車周跌11.05%，收於22.95港元，市值306億港元；中國重汽周漲19.68%，收於17.88港元，市值498億港元。
《汽車人》認為，儘管市場在周初遭遇了重挫，但隨後的反彈展示了市場的韌性，也反映了投資者對未來的樂觀預期。國資委提出將市值管理成效納入中央企業負責人考核，將為市場注入新的活力，特別是對於那些在管理和業績上表現出色的央企。
遺憾的是，本週汽車板塊的表現沒能跑贏大盤，表明汽車業仍然面臨著不確定性。
展望未來，隨著更多企業把重點放在市值管理和股東回報上，中國股市將繼續吸引全球投資者的目光。特別是在新能源和科技領域，中國市場的潛力仍然巨大。【版權宣告】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。
