繼特斯拉公佈業績後，也發成績單了！
1月29日晚間，比亞迪釋出2023年業績預告，期內公司實現歸屬於上市公司股東的淨利潤290億元-310億元，同比最高增長約86%；實現歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤274億元-297億元，同比最高增長約90%。基本每股收益為9.98元/股至10.67元/股，上年同期為5.71元/股。
以此計算，比亞迪在2023年日均淨利潤為7945.21萬-8493.15萬元。
比亞迪：新能源車銷量再創歷史新高
機構：顯著跑贏行業
比亞迪表示，2023年，新能源汽車行業繼續保持高速增長態勢，公司新能源汽車銷量再創歷史新高，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領先地位。儘管行業競爭更為激烈，公司憑藉品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，盈利實現大幅改善，展現了強大的韌性。
手機部件及組裝業務方面，受益於海外大客戶業務份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智慧產品業務高速增長，產能利用率明顯提升，業務結構進一步最佳化，盈利能力顯著改善，盈利實現大幅增長。
比亞迪銷售資料顯示，2023年全年銷量達302.44萬輛，超額完成年初定下的300萬輛目標。成為全球新能源汽車銷冠，並創下中國汽車最高年銷量紀錄。
圖：比亞迪2023年12月產銷快報
此外，在2023年第四季度，比亞迪銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。從全年來看，比亞迪共計銷售了近160萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上。
據介面新聞，比亞迪2023年銷量明顯跑贏行業。民生證券研報指出，預計2023年全國新能源乘用車銷量有望達到862萬輛，同比增長31.7%；受益新車型上量、各價格段產品譜系進一步完善，比亞迪完成目標銷量300萬輛，顯著跑贏行業。
海外銷量暴增334%
比亞迪全球化程序不斷加速
此外，比亞迪在出海方面也持續佈局。2023年全年比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。
2023年下半年以來，比亞迪不斷加強海外佈局。2023年7月，比亞迪宣佈在巴西建廠，整車計劃年產能達15萬輛；2023年9月，烏茲別克國有控股汽車集團宣佈將與比亞迪共同成立一家合資公司，工廠一期/二期計劃年產50萬臺，三期竣工後產量達到30萬臺；2023年12月，比亞迪宣佈將在匈牙利賽格德市建設新能源整車生產基地。
另據比亞迪汽車官方微訊號2024年1月29日訊息，近日，比亞迪在盧安達舉行品牌釋出暨新車型上市釋出會，面向當地市場正式推出全新純電車型——元PLUS（海外稱BYD ATTO 3），正式開啟比亞迪在盧安達的新格局。比亞迪在去年與當地知名汽車經銷商集團CFAO Mobility達成合作，這一戰略聯手標誌著比亞迪在東非地區正式揚帆起航，助力區域可持續交通發展。
2023年，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球70多個國家及地區，超400個城市，全球化程序不斷加速。在新能源浪潮下，比亞迪將不斷深耕中東與非洲市場，為當地帶來高效的綠色出行解決方案，推動區域電氣化轉型，助力“為地球降溫1℃”的品牌願景。
民生證券研報認為，比亞迪出海有望在歐洲、東南亞、澳新迎來快速發展，助力2024年銷量再向上。東吳證券則對未來給出了更為樂觀的判斷。其研報指出，比亞迪積極推進海外市場佈局，海外市場放量助力銷量增長，2024-2025年為產品大年，預計銷量分別約400萬輛、500萬輛，同比分別增長33%、25%。
特斯拉7年來首次利潤下降
馬斯克暫別世界首富“寶座”
在比亞迪高歌猛進之時，此前的“王者”特斯拉卻罕見出現了利潤下降。受此影響，特斯拉隨後出現了連續的股價下跌，而馬斯克也被LV老闆貝爾納·阿爾諾趕下了世界首富的“寶座”。
1月25日，特斯拉釋出的2023年財報顯示，2023年特斯拉全年總營收達967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬於普通股股東的淨利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬於普通股股東的淨利潤為108.82億美元，同比減少23%，這是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。
官方資料顯示，2023年，特斯拉全球累計交付新車181萬輛，同比增長38%，勉強完成全年交付目標。
財報顯示，特斯拉在2023年全年研發費用為歷史最高值，達到39.69億美元（摺合人民幣約283.9億元）。“資料充分證明，特斯拉把主要精力和資源持續投入於最核心的研發之中，不斷提升產品硬核實力。”特斯拉方面表示。
從2023年第四季度業績來看，特斯拉表現並不理想。財報顯示，2023年第四季度，特斯拉總營收為251.7億美元，低於此前分析師預計的258.7億美元；淨利潤為79.28億美元，同比增長115%；四季度調整後每股收益0.71美元，低於分析師預期的0.73美元。
不僅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈現持續下滑態勢，從2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，較2022年同期的23.8%下降超6.2個百分點，低於市場預期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率為18.2%，相較2022年下降7.35個百分點。“毛利率下降主要受車輛平均售價降低影響。”特斯拉解釋稱。
高盛分析師認為，特斯拉麵臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，FSD及第三代平臺等產品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風險。
摩根士丹利方面也表示，電動汽車供需失衡，可能會給特斯拉今年帶來壓力。“未來一年，電動汽車需求必然會放緩。特斯拉將不得不選擇是繼續削減汽車價格以保持競爭力，還是在2024年保持價格穩定。”美國知名投行Wedbush的分析師認為。
據悉，在生產成本控制上，特斯拉一直在設法削減成本，從工程師、設計團隊到生產環節，以及與上游供應商談判議價等方面管控成本。“上一代生產平臺，硬體和軟體的成本控制已接近極限。”特斯拉高層管理人員表示，隨著新一代生產平臺的更新，將有更多可探討的空間。
據馬斯克透露，特斯拉下一代汽車預計將於2025年下半年投入生產。“新車型投產將是一個艱鉅的專案，一旦最佳化，它可能會改變汽車生產的遊戲規則。”馬斯克稱。
對於2024年交付目標，特斯拉在2023年財報電話會上並沒有對外透露，但其明確，由於公司正在研發下一代車輛，2024年產量、交付量和發貨量增長將放緩，可能會明顯低於2023年。
（本文不構成投資建議，據此操作風險自擔）
編輯|段煉 蓋源源
校對|程鵬
每日經濟新聞綜合自比亞迪公告、介面新聞、每經網（李星）、公開資料等
