介面新聞記者 | 李昊
2023年全國出行需求明顯回暖，三大航減虧，且有三家航企開始盈利。
截至1月30日晚，7家上市航企2023年業績預告已披露完畢。整體來看，三大航仍面臨最高數十億的虧損；華夏航空（002928.SZ）仍未從虧損泥潭走出；“廉價航”代表春秋航空（601021.SH）盈利超20億元；吉祥航空（603885.SH）最高盈利8.8億元；控股（600221.SH）最高盈利4.5億元。
三大航方面，中國東航（600115.SH）虧損最多，預計虧損額最高達83億元；南方航空次之，預計虧損額最高達47億元；（601111.SH）是三大航中虧損最少的，預計最高虧損13億元。相較於2022年，三大航各自減虧約300億元。
出行需求增加是航空業回暖的最主要原因。
中國東航在業績預告中指出，雖然全球經濟不確定性因素增多，但全球航空業漸次復甦，航空客運量已基本達到2019年水平。2023年是三年新冠疫情防控轉段後經濟恢復發展的一年，國內經濟回升向好，國內民航客運市場穩步復甦。
南方航空同樣表示，2023年國內經濟持續復甦，多重不利影響逐步消退，公司營效益同比大幅減虧。但是，受國際客運航班恢復相對緩慢，國內客運整體供過於求，經營仍出現虧損。
值得注意的是，兩家以低成本為經營策略的航司扣非淨利潤已為正，其載客量修復速度優於三大航。
春秋航空預計2023年實現淨利潤21億元-24億元，且扣非淨利潤為20億元-23.5億元。整體來看，全年實現投入可用座位公里較2022年和2019年分別增長56.4%和8.6%，載運旅客人次超過2,400萬人次，較2022年和2019年分別增長77.4%和7.8%,均創公司開航以來最高。
春秋航空表示，因私需求逐步成為航空出行市場最大的驅動力，尤其在春運、暑運、黃金週和小長假旺季為公司帶來可靠的業績貢獻，而商務航線的增加和商務客源的復甦也為公司帶來了更好的業績穩定性。
春秋航空作為廉價航的代表，憑藉“兩單”、“兩高”和“兩低”的經營模式不斷壓縮成本。“兩單”指的是單一機型與單一艙位；“兩高”指的是高客座率與高飛機日利用率；“兩低”指的是低銷售費用與低管理費用。
吉祥航空預計2023年實現淨利潤6.8億元-8.8億元，且扣非淨利潤為6.35億元-8.55億元。受益於行業恢復、旅客出行需求增加，公司生產經營資料較上年同期大幅增長，公司全年乘客人數達24,639.14千人次、客座率達82.81%，分別較上年同期增長141.31%、15.50%。
吉祥航空的差異化競爭策略還體現在航線、航班安排以及特色服務；控股子公司九元航空主要目標市場為我國低成本航空市場。
2024年全國民航工作會議指出，2023年全行業減虧1872億元。展望未來，民航局長宋志勇指出，“我國國內客運將繼續穩定增長，預計全年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次，超過2019年7.7個百分點，春運、暑運、國慶等旺季表現更加令人期待”。
2024年春運期間出行人次有望創歷史新高。據交通運輸部的預測，春運期間40天預計90億人次出遊、探親、休閒等，有望創歷史新高。
首創證券研報指出，2024年春運民航旅客運輸量預計將突破8000萬人次，較2019年增長9.8%，較2023年增長44.9%。2024年春運日均保障航班將達到1.65萬班，基本上與2019年水平持平，較2023年增長24%。
儘管出行需求回暖明顯，但航油價格上漲、匯率波動仍在加重航企的經營負擔。
出行需求維持在高位，但航油價格同樣保持高位執行。南方航空在業績預告中提到，油價保持高位執行是導致公司面臨較大經營壓力原因之一。
iChoice資料顯示，2023年下半年以來航空煤油價格持續上行，最高曾觸及125.22美元/桶。
匯率方面，由於航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產，在匯率波動情況下，折算產生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源於境外的採購成本及境外機場起降費等成本的變動。
財報顯示，2023年上半年三大航均面臨超10億元的匯兌損失。其中中國國航匯兌淨損失為15.65億元，南方航空匯兌淨損失為13.47億元，中國東航匯兌淨損失為13.27億元。
海航控股預計2023年實現淨利潤3億元-4.5億元，但扣非淨利潤為-4億元至-6億元，主業仍在虧損。公司表示，期內有匯率波動、油價居高不下等不利因素，但疊加公司獲得政府補助、資產處置利得等非經常性損益因素，預計實現扭虧。
