春運期間，機場人流量大增，如何讓旅客走得了走得好，為了維護交通秩序要不要禁網約車？對於這個問題，上海和廣州給出了不同的答案。
1月29日，上海市道路運輸管理局釋出《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》。其中提到，為確保浦東機場陸側交通順暢有序，特別是春運期間，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。
2月1日，廣州市人民政府新聞辦公室召開2024年春節活動系列新聞釋出會。廣州市交通運輸局副局長張孜稱，廣州鼓勵網約車進機場等樞紐接單，協助網約車平臺加大資訊推送力度。在高峰期每天安排800~1200輛保障運力，保障各重點樞紐站場夜間疏運。
一個對機場網約車說“不”，一個“舉手”歡迎，此事引發網友熱議。不少網友誇讚廣州“包容性挺強”“接地氣，贏麻了”；也有網友表示，上海的規定“可減少乘客、巡遊車司機等候時間，發車效率高，更加安全”。
不得不承認，上海出臺的《通知》或出於多種考慮。一方面，網約車在機場區域的大量運營可能會對交通造成一定的影響，甚至導致擁堵；另一方面，一些網約車“良莠不齊”，或存在資質不全等問題，這會給乘客帶來一定的安全隱患。
當然，限制網約車可能會給旅客帶來不便。價格方面，巡遊計程車相較網約車價格高，對於遠距離乘客而言，這無形增加了出行成本；靈活性方面，網約車的確更勝一籌，可以減少旅客時間成本。相關法律人士也表示，從市場競爭角度來說，限制網約車司機攬客，侵害了網約車的公平競爭權。
正值春運，保障各重點交通樞紐有效、快速疏運是重中之重。一切都要從服務群眾出發，一切要考慮群眾便捷性。對網約車的“鼓勵”措施，無疑是對“禁止”網約車措施的一記“考問”。
網約車機場攬客，不能一“禁”了之，也不能一“放”了之。春運期間，從交通組織角度來看，各城市應該更充分地組織供給，從旅客的實際需求來看，網約車不失為一種高效選擇。但是，對於網約車的監管也不能有絲毫放鬆，確保運營的安全性和合規問題是重中之重。
理得清是硬道理，管得好是真本事。尊重市場，多聽“民聲”，如果說春運是一場“大考”，那麼一城一策、突破條框、科學排程無疑是解決問題的“最佳答案”。
現代快報/現代+評論員靈靈么
（來源：現代快報全媒體）
