2024年，中國重汽要“三連冠”。
2024年，一汽解放要爭冠。
2024年，中國重汽和一汽解放將會拼刺刀，面對面地廝殺，尤其是從產品豐富度、渠道能力提升、促銷金融政策等方面，都將會死磕到底！
如果中國重汽奪得第一，“三連冠”的名分將坐實第一重卡廠家的名號，誰也別來質疑了；如果一汽解放奪得第一，那麼，曾經重卡廠家老大的顏面就會被挽回一點。
顯而易見，2024將會是兩大頭部重卡廠家極其關鍵的一年，對高層領導、對終端渠道，兩大頭部企業的競爭無疑是雙方各自上下游產業鏈的競爭，誰是2024年最強重卡廠？誰家的合作伙伴更勝一籌？
有競爭就會有輸贏，有競爭才會有進步。2023已經遠去，成績是好是壞也將漸漸被遺忘。
那麼，2024年，中國重汽和一汽解放的競爭關鍵是出口和天然氣市場等方面的競爭。
出口方面
中國重汽領先一汽解放
2023年，中國重汽出口重卡銷量超13萬輛，一汽解放出口重卡銷量4.6萬輛，雙方差距8.4萬輛，這是不是很大的差距？
國外渠道方面，中國重汽在90多個國家和地區發展各級經銷網路約220個，建立了28個境外合作KD生產工廠。
一汽解放在近40個國家和地區拓展80個核心經銷商，近300家分銷商。
再看近幾年的銷量，2020年到2022年，中國重汽分別實現出口3.1萬輛，5.4萬輛，8.9萬輛。
一汽解放分別實現出口0.6萬輛、1.4萬輛、2.8萬輛。
這個差距和增長幅度，一汽解放想要追趕上，難度很大，畢竟中國重汽已經是連續18年的重卡出口銷量冠軍了。
天然氣方面
一汽解放領先中國重汽
既然在出口方面趕超難度很大，那麼，能不能在其他產品市場方面取得更大突破呢？比如，天然氣重卡方面。
要知道，在燃氣車方面，2023年，一汽解放的銷量還是比中國重汽多的。這是2024年雙方爭奪的焦點。
2023年，一汽解放天然氣重卡銷量5.1萬輛，中國重汽銷量2.7萬輛，雙方差距2.4萬輛。
發動機方面，中國重汽大部分搭載的是濰柴燃氣機，青島解放搭載的也是濰柴燃氣機，青島解放在2023年10月天然氣重卡銷量已經突破3萬輛，全年4萬輛左右，市佔率確實很高，與之相反的是一汽解放的市場表現在萬輛左右，搭載解放動力/錫柴，表現不如人意。
所以，2024年，中國重汽的目標就是在天然氣重卡市場實現對一汽解放的趕超，縮小差距甚至超過，這個任務很艱難，但不是不可能。
一汽解放將要打響天然氣重卡的阻擊戰，以及出口攻擊戰，一防一攻，對一汽解放絕對是極大的考驗。
中國重汽同樣要打響出口阻擊戰和燃氣車的攻擊戰。
結語
2024，中國重汽和一汽解放的故事繼續……
未來，中國重汽和一汽解放的故事繼續……
（全文完，感謝您的耐心閱讀。）
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