儘管春節假期是歷年車市最冷清的時間節點，但多家車企和經銷商都安排了銷售人員值守，不放棄潛在的成交機會。
領克汽車一家4S店總經理表示，該店整個春節假期都有銷售人員輪休值班，正月初三後開始有消費者上門看車，雖然人不多，但零星總有客戶到店，假期期間收了大約10個訂單。
理想汽車一家門店銷售人員告訴記者，該門店春節假期期間每天有4名銷售人員上班，平均每天簽單1~2單。理想汽車方面也向第一財經記者表示，春節假期的後幾天，日均銷量大幅超越了去年同期的水平，甚至達到了去年12月的銷量表現。
比亞迪浦東區一家經銷商同時擁有商超店和4S店，春節假期期間兩個門店都正常營業。該經銷商店總告訴記者，4S店的假期行情不算好，平均每天大約一個訂單，商超店要好很多，每天能有2~3個訂單。
記者走訪門店獲悉，僅售賣純電動車的新能源品牌門店春節行情明顯弱於混動汽車品牌。小鵬汽車一家商超店店長告訴記者，假期期間商場的人流不少，但是該店整個假期只收到一個訂單。
根據他的觀察，同樓層純電品牌的人流量比起問界、理想等售賣插混車的門店明顯要少，他認為主要原因是去年上海綠牌新政出臺後，較大一部分純電動車的購買力被提前釋放。
去年12月，上海公佈新能源車滬牌額度新政，變化主要有3點。一是外來人員增加了在上海連續36個月繳納社會保險或者個人所得稅的要求；二是個人名下如已有一張滬藍牌額度或新能源車額度，均不能再申請新能源車額度（滬C號段車輛除外）；三是公司客戶申請新能源車滬牌額度，增加了“在本市繳納的職工社會保險人數超過5人，或者單位自申請之日前1年在本市連續繳納稅收”的要求。
一家純電動車品牌門店負責人告訴記者，該門店把2023年所有客戶的資料進行了統計分析，按照2023年的客戶情況，滬牌新政將會影響到大約30%的客戶群體。
除此之外，記者走訪的合資品牌4S店春節假期客流量和訂單情況普遍較為冷清。一家日系品牌4S店負責人表示，該店正月初四起開始有銷售人員值班，到假期結束，總共只收到一個訂單。另一家美系品牌4S店銷售人員告訴記者，春節假期他本人的訂單數為零，整個店訂單數也是個位數。
相比之下，豪華品牌4S店的客流復甦要明顯優於合資品牌。一家奧迪4S店銷售人員向記者表示，他春節假期值班了3天，一共簽了5臺訂單。不過他同時表示，從客流量和訂單情況看，今年2月春節跟去年1月春節相比整體情況要差一些，“去年節後銷量起得很快，但感覺恢復情況不是很好。”
