（圖片來源：攝圖網）
2月20日，理想汽車CEO李想在微博發文表示：“2023年覆盤做得不好的地方。1、銷量不行。37.6萬輛銷量，其中40萬輛都是賣給二手車商的。2、NOA特別拉垮。只推送給了李想一人，而不是全量車主。3、做不到某些品牌的車，180時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫髮無損。總結完畢。知錯就改，2024年改進。”
這條微博被視為對一些質疑者的諷刺和回擊，同時也反映了新能源汽車行業內的激烈競爭。此前有人質疑理想汽車銷量高的背後是將部分車輛直接賣給二手車商來提振銷量，同時業內也不乏聲音認為，理想NOA水平不夠高。此外，理想L7曾發生事故，引起不少人對理想汽車碰撞安全的質疑。
資料顯示，2023年理想汽車全年累計交付了37.6萬輛汽車，同比增長182.2%，成為造車新勢力的銷量冠軍。然而今年1月的銷量資料中，問界正式超越了理想汽車成為造車新勢力冠軍。新能源汽車行業已進入更加激烈的內卷中。前不久，推出了秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，售價僅7.98萬元起，吊打同級別的燃油車。新能源汽車市場的價格戰和輿論戰已經打響，整個行業的競爭日益白熱化。在這樣的市場環境下，新能源汽車企業需要不斷提高產品質量和技術水平，以應對激烈的市場競爭，贏得消費者的認可和信賴。
——新能源汽車產業上市公司核心業務業績對比
目前，我國新能源汽車產業的上市公司數量較多，中游包括上汽集團、蔚來-SW、理想汽車、小鵬汽車、廣汽集團、比亞迪等。在新能源汽車業務的業績情況方面，2022年，上汽集團的核心業務營收最高，超過400億元；而理想汽車、蔚來-SW等企業的毛利水平較高，超過60%；產銷規模方面，上汽集團、比亞迪、廣汽集團較為突出；在研發投入強度方面，北汽藍谷等企業較為突出。
——新能源汽車代表性企業產銷情況
從產能方面來看，我國頭部新能源汽車製造商在建、已有工廠情況如下表所示。其中，小鵬、理想汽車生產基地數量較多，均達到5個。蔚來汽車新橋智慧電動汽車產業園產能較大，單個產業園產能達到100萬輛，相比來看，大部分新能源汽車生產基地產能在10萬輛至40萬輛之間。
——新能源汽車銷量增長空間巨大
2020年10月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達20%左右。根據中國汽車工業協會預測，2025年我國汽車銷量將達到3000萬輛。
近日，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明接受媒體採訪時表示，今年的新能源車企將會更加競爭激烈，價格也將進一步下降。他指出：“到2024年，車企競爭肯定會更加白熱化，但同時，新能源汽車的規模也會擴大，市場份額也將提升，中國車企在國內市場的份額也會進一步增加。”朱江明認為，“競爭是好事，只有透過充分的競爭，才能讓中國的產品在全球更具競爭力。”
中國汽車流通協會助理會長王都認為，“隨著新車加快上市，短期內市場供給大於需求的趨勢難以改變。”他認為，車市的價格戰只是表面現象，其背後是國內汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡指出，“中國新能源汽車發展速度快，規模大，但整個行業都面臨盈利難的問題。”國家資訊中心副主任徐長明則認為，擴大產品市場規模，加強成本控制是解決盈利難的有效途徑。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻產業研究院還提供產業大資料、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、產業招商、產業圖譜、智慧招商系統、行業地位證明、IPO諮詢/募投可研、IPO工作底稿諮詢等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章內容，需要獲取前瞻產業研究院的正規授權。
