汽車行業這幾年就像被丟進了攪拌機一樣，變化大得嚇人，整個行業都在重新洗牌，以前那些固定的競爭模式全都被攪和亂了，就像搭好的積木被推倒重來了。
就說上汽集團吧，以前那可是威風凜凜啊，連續18年都是中國最大的汽車集團，那地位就像武林盟主一樣，沒人能撼動。可現在呢，它的淨利潤一下子暴跌了93.53%，這就好比一個站在山頂的巨人，突然就掉進了山谷，從神壇上狠狠摔了下來。
咱先看看這淨利潤暴跌的情況。誰能想到上汽集團的淨利潤會像雪崩一樣，那跌幅大得讓人下巴都要掉地上了。財報資料擺在那兒呢，今年第三季度，上汽集團的營業收入是1458億元，這數字看著不小，可別高興太早，因為和以前比，它同比下跌了25.91%呢。
這下跌幅度已經夠嚇人了吧，但淨利潤更誇張。三季度的時候，上汽集團淨利潤就剩2.8億元了，和去年同期比，暴跌了93.53%，和上季度比，也暴跌了82.85%。這就好比一個人跑步，本來在前面跑著，突然就被後面的人遠遠甩開了。上汽集團現在不僅被（116.07億）、長城（33.50億）、理想（28.21億）這些車企遠遠超過，就連以前那些不怎麼起眼的小廠，像賽力斯（24.13億）和江淮（3.24億），都比它強了。
再看看今年前兩個季度，上汽淨利潤分別是27.14億元、39.14億元，雖然那時候同比也在下滑，不過是個位數，分別下滑2.48%、9.03%。可到了三季度，淨利潤一下子少了九成多，這真的是讓人驚掉了眼鏡，在行業裡遠遠地落在後面了。
今年前三季度，上汽集團累計淨利潤是69.07億元，和去年同期比，大幅減少了39.45%，以前那種遙遙領先的優勢已經沒了。這時候再看看比亞迪、長城汽車，它們的淨利潤分別是252.38億元、104.29億元，那可是上汽的3.6倍和1.5倍啊。
再說說上汽集團這個曾經最大汽車集團的沒落。在中國汽車產業這個江湖裡，以前一直有個說法叫“一超三強”。這“三強”到底是誰，大家說法不太一樣，有不同的版本。但這“一超”沒什麼爭議，就是上汽集團。
2006年的時候，上汽集團新車賣得可火了，賣了122萬輛，一下子就超過了一汽集團，成了中國最大的汽車集團，然後就一直佔著這個位置，連著18年呢，那真是上汽集團的輝煌時代啊。2018年的時候，上汽集團賣了705萬輛車，那場面，就像它在汽車行業裡橫著走一樣，根本看不到對手，那就是中國汽車行業當之無愧的老大。
可惜啊，從那以後，上汽集團就開始走下坡路了。2023年，上汽集團雖然還是行業第一，但銷量降到了502萬輛，五年的時間就少了200多萬輛。到了2024年，情況更糟了，上汽連這第一的寶座都丟了。截止到今年9月份，上汽的月銷量已經連續四個月被比亞迪超過了。
今年前9個月，上汽累計銷量大概是265萬輛，和去年同期比，下滑了21.65%，而同期比亞迪大概賣了275萬輛，超過了上汽。看樣子今年比亞迪銷量能突破400萬輛，上汽可能就300萬輛出頭，看來比亞迪是要取代上汽，成為新的中國最大汽車集團了。
那上汽為什麼會從神壇上跌落呢？這裡面的事兒可不少。上汽從一開始就像是含著“金鑰匙”出生的，在上海得到了最好的資源。早在1958年，上汽就造出了鳳凰牌轎車，這可是實現了上海汽車工業轎車製造從無到有的突破啊。
1984年的時候，國內第一家合資公司在上汽落地了，就是上汽大眾，這下上汽得到的資源就更好了。1987年，汽車工業成了上海的第一支柱產業，上汽集團就像明星一樣，被大家捧著。說實話，上汽集團能成為最大汽車集團，主要就是靠抱住了大眾和通用這兩條大腿，靠著這個，風光了差不多20年呢。
在合資的黃金年代，上汽旗下的合資產品每年都賣得特別好，而且價格還不低，那時候上汽就像躺在錢堆裡賺錢一樣。就拿2019年來說，上汽總營收8433億，淨利潤256億，這錢賺得可太容易了。
但是現在時代變了，合資的時代過去了，自主品牌起來了，上汽以前靠著的大腿不行了，自己旗下的自主品牌又沒什麼起色，可不就一落千丈了嘛。其實上汽本來有機會抱住華為這條新大腿的，但是上汽用“靈魂說”拒絕了華為。
你看賽力斯，本來都快倒閉了，就是個三四線的小廠，全面擁抱華為之後，一下子就成了新的巨頭，現在市值都超過上汽集團了。在新能源汽車這個新時代，上汽的自主品牌沒扛起來，拒絕華為之後，電氣化轉型也是困難重重。
上汽的子品牌非凡已經宣告失敗了，和榮威進行內部合併了。智己這個品牌呢，一直不溫不火的，也沒開啟什麼局面。現在上汽集團就像陷在泥潭裡一樣，未來怎麼樣，誰也看不清楚。
在汽車行業競爭這麼激烈的情況下，上汽集團的遭遇對整個行業來說是個很值得研究的案例。對於上汽集團自身而言，這是一個生死攸關的時刻。它以前靠著合資品牌過得太舒服了，可能就放鬆了對自主品牌的研發和創新。
在合資時代，上汽的很多精力都放在了和外資品牌的合作上，比如和大眾、通用一起搞生產、銷售，在技術研發上可能更多是依賴外資方。這就導致當合資品牌優勢不再的時候，上汽自己的品牌沒有足夠的競爭力。就像一個人一直拄著柺杖走路，突然柺杖不好用了，自己的腿卻沒力氣。
對於整個汽車行業來說，這也是一個警示。其他車企看到上汽的情況，就得明白不能只依賴外部力量。現在新能源汽車發展得這麼快，技術更新換代就像火箭一樣快。
車企要是不自己努力搞研發，只想著靠別人，遲早也會像上汽一樣被市場淘汰。比如說那些還在猶豫要不要在新能源領域加大投入的車企，就得趕緊行動起來了。
再看看消費者這邊，上汽集團的變化對他們也有影響。以前上汽的合資車很受歡迎，消費者覺得質量好、品牌響。但現在上汽自主品牌不給力，消費者在買車的時候可能就會更多地考慮其他品牌。
而且消費者對汽車的需求也在變，現在大家都想要新能源汽車，智慧化程度高、續航長、充電方便的車。上汽如果不能滿足這些需求，就會失去更多消費者。
還有那些和上汽有合作關係的企業，比如供應商之類的，上汽銷量下滑、利潤減少，給供應商的訂單可能就少了，這對供應商來說也是個挑戰。他們得重新考慮自己的合作物件和業務方向，不然也會受到不小的衝擊。整個汽車產業鏈是一環扣一環的，上汽這邊出問題，就像在平靜的湖面扔了一塊石頭，漣漪會擴散到整個行業。
在這個汽車行業大變局的時代，每個車企都得找到自己的路。有的車企在大力發展新能源技術，加大研發投入，培養自己的技術人才；有的車企在努力拓展市場，在國內國外尋找新的機會；
還有的車企在最佳化自己的產品和服務，提高消費者的滿意度。上汽集團也得從自己的失敗中吸取教訓，重新審視自己的發展戰略，儘快從泥潭裡走出來，不然就真的要被時代淘汰了。而且行業裡其他企業也要時刻保持警惕，不能重蹈上汽的覆轍，要在這個競爭激烈的市場裡活下去、活得好。
