儘管節日期間銷量強勁，但客戶偏好的快速變化導致印度各地汽車經銷商的庫存水平高得令人不安。對於印度消費者來說，現在更青睞於更大、更時髦的汽車，傳統上受歡迎的小型車在此影響下銷量下降。
印度最大的汽車經銷商協會上週表示，經銷商的乘用車庫存仍然很高，10 月份的產品庫存為75至80天，大大高於“建議的”21天水平。相比之下，9 月份的庫存天數高達 85 天。
隨著未售出的庫存堆積如山，製造商似乎也在退縮。印度汽車製造商協會 (SIAM) 的資料顯示，10 月份乘用車產量同比下降近 4%，至 36.7萬輛。
庫存堆積也伴隨著高階市場的轉移，因為更大、更昂貴的運動型多用途汽車 (SUV) 已經取代了傳統上受印度客戶青睞的小型、省油的汽車。資料顯示，10月份，SUV 的銷量同比增長 14%，產量增長6.4%。相比之下，緊湊型汽車的銷量同期下降了 16%，產量下降了19%。
SUV型汽車開始受歡迎主要是印度消費者偏好的轉變。有業內人士表示，當地人開始追求更能展示富裕狀態的汽車，加上貸款融資更加便利，因此多選擇運動型多用途汽車。2023年，所有售出乘用車中 80%是透過貸款實現的。
不過從根本上來說，印度的整體基礎設施建設依然較差，在農村和城郊，主要交通工具還是摩托和電動車。而隨著融資更加便利，印度家庭債務也在加速增長，該國央行也一再警告不要增加無擔保貸款，因此預計車市“寒冬”可能會延續。
縱觀其他國家，汽車銷售也不容樂觀。美國汽車市場9月和第三季度的表現繼續低於預期，主要原因是消費者的負擔能力下降。對美國消費者來說，全新的輕型汽車仍然過於昂貴，導致許多人持觀望態度或轉而購買二手車。
與此同時，由於經濟持續疲軟，消費者削減支出，歐洲9月新車註冊量也同比下降4.2%，連續兩個月下降。
穩居世界第一的依舊是中國市場，不過整體銷量也有小幅下降。9月，中國汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，同比分別下降1.9%和1.7%，環比分別增長12.2%和14.5%。
據參與印度政策制定的官員透露，有關部門正試圖撫平當地汽車製造商的擔憂，因為莫迪政府決心成為全球電動汽車中心，不過這可能需要外國企業更容易進入該國的電動車行業。
