文：慄松編：小影
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比亞迪，又把自己推上了風口浪尖。
上週，創始人王傳福才剛剛分享了三十年的成功創業史，第1000萬輛新能源汽車也正式下線。
但這周，這家新能源車企龍頭，就因為面對供應商的強勢和剛硬而火爆出圈。
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近日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件流出。
郵件內容顯示，比亞迪銷量的突破，得益於技術創新、規模化優勢和低成本供應鏈。比亞迪要求相關供應商所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。
接下來，一封疑似供應商對比亞迪的回信也在網路上流傳，該回信對比亞迪此舉表達出強烈不滿，認為比亞迪以極致降本和低價戰略擴張國際市場的同時，已經埋下了被髮達國家抬高關稅和全面抵制的隱患。
一旦失去價格競爭優勢，所謂的“成功”將瞬間化為烏有，而所有被壓榨的利潤和價值也終將成為他國經濟發展的嫁衣。這種短視行為不僅毀掉了自身，更拖垮了整個產業鏈，犧牲了勞動人民和企業的長遠利益。
“回信”也呼籲比亞迪應立足於長期發展的全域性高度，停止無底線的壓榨模式獲取短期利益。
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面對輿論的持續發酵，11月27日中午，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在社交平臺上進行了回應。
他表示，“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例”，比亞迪基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。
據介面新聞報道，汽車製造商每年初會有例行降本動作，5%是零部件降本中位數。而此次比亞迪降本10%範圍的供應商，可能涉及智駕、玻璃、輪轂、輪胎等領域。價格戰壓力下，汽車供應商降價空間已幾近於無。
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值得注意的是，近兩年，比亞迪有著“價格屠夫”的稱號。
今年開年，比亞迪就打出了“電比油低”的口號，將插混車型價格打到了8萬元以下，主動打響2024年車市價格戰第一槍。這之後，上汽通用五菱、吉利、長安、哪吒等多家車企也不得不跟進，紛紛降價。上半年行業掀起了史無前例的慘烈價格戰。
除了將整車的價格打了下來，比亞迪更是帶動著行業價格一輪又一輪的調整。
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這一次，比亞迪掀起爭議，背後就是新能源車“淘汰賽”愈演愈烈，為了不被淘汰出局，廠商們只能不斷加碼價格戰，把壓力傳導給上游廠商。
一位做車規晶片的從業者告訴壹度Pro，車企打價格戰，只能不斷壓縮上游供應鏈的利潤，很多供應商被逼的生存空間越來越小。一些供應商為了維持與車企的合作，不得不接受降價要求，甚至不惜以犧牲利潤為代價。
再以動力電池行業玩家孚能科技為例，已經連續多年虧損，前三季度虧損3.04億元。孚能科技在半年報中還提到，若車企價格戰進一步加劇，公司成本壓降不及預期，將帶來公司營收和利潤下降的風險。
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新能源汽車廝殺激烈，商戰世界不相信眼淚，比亞迪的強硬，可以說是應對市場競爭的縮影。車圈這場價格戰，更關乎著企業的生死存亡，沒有人敢主動退出。
只是，價格戰廝殺慘烈，並不是一個行業良性可持續發展的狀態。面對行業“價格戰”，長城汽車董事長魏建軍、 吉利董事長李書福都曾發出質疑。李書福表示，“過度的內卷和單純依賴價格戰可能會導致產品質量下降、造假售假以及無序競爭等問題。”
新能源汽車“價格戰”下，行業利潤率越來越低。全國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）資料顯示，今年前9個月，行業整體利潤率僅為4.6%，遠低於工業平均水平6.1%。此外，單車利潤更低，有資料顯示，9月單車利潤僅為1.1萬元，創下新低。
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這兩年電商行業的低價戰，其實已經給新能源汽車行業提了一個醒。
一直堅持走低價戰略的拼多多，最近遭遇多位知名企業家點名稱，低價體系，“對中國品牌，對中國產業是一種巨大傷害。”
強制低價競爭，會帶來惡性競爭的囚徒困境，甚至會破壞“中國製造”商譽。
拼多多也已經意識到了這一點，三季度已經開始扶持上游商家，更加看重生態投資帶來的長期價值。
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作為新能源汽車行業領航者，比亞迪在奮力爭奪市場份額與利潤的同時，更需意識到，車企的繁榮發展不應僅僅建立在自身的輝煌之上，而應深切關懷供應鏈的穩固性和供應商的生存狀態。
唯有構建一個公平、透明且可持續發展的合作生態系統，確保每一環節都能共享成長的果實，比亞迪與其供應商，乃至整個新能源車行業，才能贏得更長遠的發展。
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