11月28日，記者從一汽豐田內部獲悉，一汽豐田擬將在北京的銷售公司總部搬遷至天津，計劃在明年年中前完成。截至發稿時間，一汽豐田未對此事予以置評。
一汽豐田擬將在北京的銷售公司總部搬遷至天津
公開資料顯示，一汽豐田汽車有限公司（下稱“一汽豐田”）成立於2002年6月，總部位於天津，是豐田汽車在華首家合資公司，分別在四川、天津、長春建有整車製造工廠。成立於2003年9月，總部位於北京，同時在天津、長春、成都、上海及廣州等地設定分支機構。
有訊息稱，由於在中國市場面臨激烈競爭，一汽豐田將推進銷售體系的合理化。不過，中國仍為豐田重要市場的經營戰略不變，不會縮小生產體系，業務重組不會影響公司的生產經營，新車推出計劃也不會受到影響。
一汽豐田銷售業務重組折射出日系車企在中國市場面臨的困境。過去近20年裡，以一汽豐田為代表的日系車市場份額不斷上升，產品保值率也相對較高。但車市價格戰中，一汽豐田在終端市場的價格已經大幅鬆動，同時銷量大幅下降。乘聯會資料顯示，2024年前10月一汽豐田國內零售銷量為61.15萬輛，同比下滑6.2%。從整個日系車來看，2020年日系車在華市場份額為24.1%，今年前10月，日系車在中國汽車市場份額跌至13.9%。
過去多年來，、RAV4榮放以及卡羅拉銳放等車型熱銷，在細分市場中位居前列。在巔峰時期，卡羅拉月銷量曾達4萬輛，在整個一汽豐田產品線中佔據了半壁江山。但今年前10月，卡羅拉銷量僅為8.92萬輛，平均月銷量不足1萬輛；一汽豐田其他的主力車型也出現了不同幅度的銷量下滑。
在新能源領域，一汽豐田推出了與比亞迪合作的首款純電動車bZ3，該車基於e-TNGA平臺打造，由豐田中國和一汽豐田設計，比亞迪提供三電技術。2023年，bZ3全年銷量達2.59萬輛，今年前10月銷量4.19萬輛，這一銷量資料與主流自主品牌電動車產品仍有較大差距。此外，一汽豐田此前推出的bZ4x幾乎已經沒有了聲量。
“中國汽車市場的價格競爭可能會進一步加劇。” 豐田汽車首席財務官宮崎洋一不久前表示，豐田目前正在重新制定在中國的戰略，計劃生產專門針對中國市場的車型，目標是在2030年實現250萬輛的銷量，高於2023年的191萬輛。
而根據一汽豐田2018年提出的發展規劃，該公司計劃在十年左右的時間內分三步走，以達到年銷售150萬輛的目標。第一步是在2022年左右實現100萬輛的銷售規模，然後在2025年期間實現140萬輛的規模。然而，2022年和2023年一汽豐田均未能實現年銷百萬輛的目標。此前，一汽豐田銷售公司總經理董修惠表示，今年將衝刺80萬輛銷量目標，但從目前一汽豐田銷量來看，完成這一目標仍有不小挑戰。
