11月29日，乘聯分會秘書長透露了一組資料，2024年10月我國進口汽車4.4萬臺，同比下降45%，環比9月下降21%。
進口車，崩了。
回顧歷史銷量就會發現，從十年前開始，進口車資料已經開始下滑了。
2014年，我國進口車銷量達到頂峰，為143萬輛。
此後，基本上以每年8%的速度下滑。
2023年，全年進口量下降至80萬輛。
2014-2023年進口車數量變化
今年1-10月，我國累計進口汽車58萬輛，同比下降9%。
據此推算，今年全年預計進口汽車70萬輛。
兩相比較，這又比去年少了10萬輛，比十年前少了70萬輛。
2014年，我國汽車銷量達到2349.19萬輛。
即使當年進口了143萬輛，也只佔我國汽車總銷量的6%。
但是，別小看了這6%。
因為進口的汽車，基本上都是價格不菲的豪華車型。
不僅代表著所謂的“純正血統”，還充當技術標杆，引領著國內的消費風向。
進口車，現在為什麼不香了？
其一，國際品牌逐漸本土化。
隨著中國汽車市場越來越重要，國際品牌將更多的車型引入中國，進行本土化生產。
比如，從2022年開始，在國內生產寶馬X5L。
國產版寶馬X5L
為了迎合國內消費者，國產版的寶馬X5L，不僅加長了車身尺寸，還引入了更多本土化的配置，進一步提升了乘坐舒適性和豪華感。
寶馬如此操作，賓士也坐不住了。
今年9月，賓士宣佈，將在中國研發並投產賓士GLE車型。
根據賓士官方的說法，國產GLE專案將由中國研發團隊主導，以貼閤中國消費者的需求和偏好。
國產化之後，在增加配置的同時，還能降低成本，提升價效比。
對消費者來說，國產版X5L比進口版便宜了約10萬元，自然優先選擇國產版。
資料顯示，2024年7月，賓士GLE在中國市場僅售出3700輛，而同期國產化的寶馬X5銷量高達7070輛，幾乎是GLE的兩倍。
此消彼長之間，國產版擠壓了進口車的銷量。
其二，自主品牌的崛起。
根據中國汽車工業協會的詳細統計分析，2024年10月，中國品牌乘用車銷量達到了193.1萬輛，佔據了乘用車市場總量的70.1%，首次跨越70%大關。
與此同時，德系、美系、日系、韓系品牌的市場份額分別降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。
就拿問界 M9來說，自2024年4月開始規模交付以來，連續7個月成為50萬以上月度銷冠，上市10個多月累計大定突破180000臺。
問界 M9
自主品牌崛起，為中國消費者提供了更多更好的選擇，也對進口車形成了壓力。
中國消費者，苦進口車久矣。
曾幾何時，進口車以純進口為賣點，肆意加價。
雷克薩斯，甚至被冠以“加價王”稱號。
2015年的巔峰時期，旗下熱銷車型幾乎全都要加價才能提車。
雷克薩斯ES加價2萬-3萬元，LX加價超10萬元，LM加價幅度一度高達80萬元。
因為供不應求，中國消費者只能乖乖掏腰包。
好在隨著自主品牌的崛起，雷克薩斯也感到競爭壓力，不得不放下身段，部分車型從加價轉向降價促銷。
可以預見，未來，進口車數量還將進一步下跌。
加價購買進口車？
中國消費者，別再當冤大頭了。
