本報（chinatimes.net.cn）記者李貝貝 上海報道
11月29日，中國船舶召開三季度業績線上說明會，投資者就“南北船”重組進度及影響、三季度末合同負債增加、產能擴張規劃等多個方面展開提問。
根據中國船舶此前披露的資料，今年第三季度及前三季度，中國船舶歸屬於上市公司股東的淨利潤分別下滑57.26%及11.35%。對此，董事、總經理施衛東回覆《華夏時報》記者稱，這主要是上年同期外高橋造船處置海工平臺產生非貨幣性資產交換損益，若剔除該事項的影響，前三季度歸母淨利潤同比增長5530.7%、第三季度歸母淨利潤同比增長3,918.42%。
據施衛東介紹，截至2024年6月底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。其還透露，目前公司2021年上半年前相對低價的船舶訂單正處於逐漸交付出清過程之中，到今年底將基本出清。
同時，施衛東向記者強調，當前船舶行業處於景氣週期。目前來看，船舶工業保持著良好的發展態勢，我國造船三大指標實現全面增長，國際市場份額保持全球領先。
低價船舶訂單逐漸交付出清
根據中國船舶於10月30日釋出的第三季度報告，2024年第三季度，公司實現營業收入201.52億元，同比增長5.35%；歸屬於上市公司股東的淨利潤8.58億元，同比下降57.26%；前三季度，中國船舶實現營業收入561.69億元，同比增長13.12%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為22.71億元，同比下降11.35%。
在11月29日舉行的線上業績釋出會上，中國船舶工業股份有限公司董事、總經理施衛東向記者解釋說，這主要是上年同期外高橋造船處置海工平臺產生非貨幣性資產交換損益，“若剔除該事項的影響，前三季度歸母淨利潤同比增長5530.7%、第三季度歸母淨利潤同比增長3,918.42%”。記者看到，中國船舶三季度報告表示，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降，是由於上年同期中國船舶全資子公司上海外高橋造船有限公司處置海工平臺產生非貨幣性資產交換損益19.87億元。
對於公司三季度末合同負債較二季度末增加40億元的問題，施衛東認為，這是由於合同負債金額基數較大，“單季度的小幅波動屬於正常現象”。同時，合同負債的增減變動，不僅與公司的經營接單情況相關，也受節點收款、船舶交付等因素影響。
據施衛東介紹，從單季度生效訂單情況來看，2024年第三季度承接合同金額略高於上年同期。截至2024年6月底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。
值得注意的是，施衛東透露，目前公司2021年上半年前相對低價的船舶訂單正處於逐漸交付出清過程之中，到今年底將基本出清。
“南北船”千億級合併的進展及影響、同業競爭等問題，受到投資者的重點關注。據公開資訊，中國船舶於今年9月19日披露重大資產重組預案，擬透過換股吸收合併，目前本次重組專案正在推進當中。
施衛東介紹說，截至目前，公司下屬有江南造船（集團)有限責任公司、上海外高橋造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和廣船國際有限公司四家子公司，“如果順利與中國重工重組合並後，公司造船能力將佔中國船舶集團較大比例”。
中國船舶工業股份有限公司副總經理兼董事會秘書陶健認為，本次交易將有效推動中國船舶與中國重工船海業務的專業化、體系化、協調化整合，實現優勢互補。
“中國船舶、中國重工下屬骨幹船廠已在多年發展中形成了各具獨特競爭優勢的產業與產品，本次重組將統籌最佳化骨幹船廠產業發展佈局，深化核心技術資源整合，充分釋放各大船廠在各自優勢船型領域的生產效率，進一步提升中國船舶製造業在全球的影響力，推動’中國船舶’標準走向世界，”陶偉強調：“本次交易透過換股吸收合併方式規範中國船舶與中國重工之間的同業競爭。交易完成後，存續公司將成為我國規模最大的船舶製造企業。”
當前船舶行業處於景氣週期
對於《華夏時報》記者及投資者提出的船舶業後續發展、行業週期動態等問題，管理層顯得信心十足。
“當前船舶行業處於景氣週期。”施衛東向記者表示。在對另一位投資者的回覆中，施衛東稱，目前來看，船舶工業保持著良好的發展態勢，我國造船三大指標實現全面增長，國際市場份額保持全球領先。
同時，施衛東還稱，當前國內船舶製造業的總裝建造能力充足，國產化配套率也持續提高，三大主流船型的國產化配套率較高，對於依賴海外進口的少數配套裝置也在加快國產化程序。
“船舶工業週期屬性明顯，新造船需求與前端海運貿易市場需求緊密相關，亦受產能供給、船齡結構、環保政策、技術升級等因素影響。”施衛東認為，中國船舶系國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司，在研發、人才、規模、產品結構等方面有明顯優勢。
“公司船海業務產品面向全球航運市場。2024年以來公司發揮行業優勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業高階化、智慧化、綠色化的發展趨勢，加強中高階船型批次化訂單承接。”陶健表示。
據其介紹，今年上半年，中國船舶共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數同比增長38.21%；修船業務承接190艘/11.74億元；應用產業承接合同金額11.79億元；
新接船舶訂單中，主要有油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，PCTC船14艘，集裝箱船10艘；綠色船型佔比超50%，中高階船型佔比超70%，批次化訂單佔比超70%。截至2024年6月底，公司累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，有關情況對公司出口業務目前暫無影響。
“公司當前產能利用率較為飽滿，公司將根據經營生產實際，進一步挖掘產能利用率。”陶健進一步強調，在未來經營策略上，中國船舶將根據產能佈局和發展規劃，充分研判國際船海市場形勢，更好把握中高階、綠色船型更新及細分船型市場輪動的訂單需求，持續深化與國內外知名航運船企、能源公司、金融租賃公司的戰略合作，做精做優品牌船型，爭取批次化優質訂單，進一步最佳化產品結構。目前公司生產經營情況正常。
責任編輯：張蓓 主編：張豫寧
