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遭一夜圍堵後,極越CEO夏一平13日早上離開公司

2024-12-13 11:52:07

12月13日凌晨4點,位於上海市嘉定區的集度大樓燈火通明,此時,距離極越汽車宣佈“解散”已經過去24小時,CEO與員工代表、供應商代表的談判仍在繼續。

矛盾漩渦仍在擴大,一波又一波的供應商正在前往集度大樓,他們採取人員輪班的形式,勢必要“熬”出一個結果。

凌晨4點的集度大樓(吳迪 攝)

通宵談判

12月12日下午4時起,夏一平就坐進會議室,整整12個小時後才出門上了一次廁所,其間其一直在與員工代表交流後續的處理方案。

根據最新的極越員工訴求清單,員工向公司提出針對全員、孕婦、離職員工、留崗員工、工傷員工、落戶中員工、一線銷售以及員工車主的十大訴求,其中包括為全員繳納11月五險一金及個稅、官方書面出具《解除勞動合同通知書》且此後的30個自然日內賠償N+1到賬、繳納12月五險一金及個稅等等。

歷時12小時的談判後,極越員工11月的社保問題終於得到了解決,對於員工們提出的其他問題,直至13日凌晨4時40分最後一位員工代表從會議室出來,仍未得到有效回覆。

事實上,社保問題也並非極越親自解決。記者瞭解到,極越全體員工的11月社保將由公司的兩位股東百度和吉利支付,目前雙方內部正在走轉賬流程。根據員工代表與夏一平談判繳納社保時間,該筆賬款預計於12月13日陸續發至員工手中。

談判拉鋸還在繼續。

隨著員工對談結束,在外面蹲守一整天的供應商代表才遲遲進入會議室,而在大廳內的其餘供應商們圍坐一起,有些年齡稍大的、身體撐不住的選擇在會議室周圍的沙發上打盹休息。

夏一平與供應商談判現場 (吳迪 攝)

在辦公區休息的供應商們(吳迪 攝)

一個200餘人的供應商維權群裡,供應商們分工明確,輪流看守夏一平,生怕一個不小心就被他鑽了空子離開大樓。

此群內被極越拖欠款項的供應商超50家,最少的4.6萬元,最多的過億元,累計金額超過3個億,這並非全部。據內部人士透露,被拖欠的供應商遠不止這些,極越光拖欠吉利集團的欠款就超10億元,多方面疊加,僅供應款項就有數十億的拖欠。

凌晨5點10分,供應商代表進入會議室半小時後,夏一平給出了初步解決方案,其表示12月13日,百度、吉利、極越三方將釋出相關公告;三方將組建處理小組,該小組最晚於15日建立;小組建成後將給出供應商費用解決方案;極越給出供應商對接視窗,並分批次按照供應商型別和工作組商談解決方案。

夏一平休息室外站了數名安保人員(吳迪 攝)

但這並未得到供應商們的同意,一段時間後,他們向《國際金融報》記者表示,已經開了一個小時了,夏一平給出的方案都是“空話”,今天勢必要讓他給我們一個結果。

夏一平在會議室休息

早晨7時40分,“熬鷹行動”初見成果,夏一平終是熬不住趴在了會議室的桌上,彼時與其交流的供應商們陸續退出會議室,他們明白,此時繼續盯著他已經毫無意義。

休息一小時後,夏一平走出了會議室,辦公區域除了連夜蹲守的供應商外,極越的員工也陸續趕到,為還未被透過的訴求欲再次進行談判,此舉令剛出會議室的夏一平再度折返,他又“逃”了回去。

13日早間睡醒的夏一平被再次圍堵(吳迪 攝)

再次被堵回會議室的夏一平 (吳迪 攝)

原以為熬了一宿的夏一平會繼續呆在會議室裡,僅十分鐘,夏一平在兩位手下的掩護下出了門,即使有員工和供應商的“圍追堵截”,卻還是順利的乘上一輛極越汽車離開。事後,其手下告訴供應商稱,“夏一平將於下午4點會議結束後回到大樓,到時候再來,現在可以去政府溝通點進行溝通。”

夏一平乘坐極越汽車離開 (吳迪 攝)

人群追趕夏一平 (吳迪 攝)

一夜的蹲守,夏一平還是“跑”了。

車主成“韭菜”

除員工和供應商外,車主成為第三個維權方。

李鵬(化名)在一個月前剛提了極越01,公司突然解散,令他至今仍無法接受,“我們車主感受到的不僅是驚訝,更多的是恐慌。”

他告訴記者,目前他所在的杭州地區銷售服務點以及售後服務點都已關門,同時不論極越售前還是售後的官方微訊號都已靜止發言。

關於官方微訊號禁言的資訊,李鵬表示,這是浙江區極越負責人陳果透過其個人微信一個個加車主好友告知。

對於目前車主遇到的售後難題,公司未作出任何官方說明,僅告訴車主他們會“兜底”,但具體如何操作至今為有訊息。

記者瞭解到,目前極越已交付車型的車輛功能還未受到影響,僅APP商城內無法正常使用積分消費,積分當前僅可用於充電。

作為車主,他們對夏一平也提出了自己的訴求,“保證智駕正常使用,保障未來智駕的責任方明確為百度,繼續維護更新智駕並要求極越方面簽署相關補充協議。”

但目前該訴求仍未被夏一平透過。根據極越安排,公司將在12月13日早上9點與車主進行交流協商。

“解散”毫無徵兆

極越的“解散”太過突然。

當員工回憶公司解散,他們更多的是不解,“開視訊會議之前,公司的運轉不論內外,看上去都很正常,原本以為創業2.0的裁員就是像他說的要精簡員工,提高效率,誰能想到是原地解散”。

事實上,在極越宣佈“解散”時,前方一線員工仍在賣力開直播做宣傳。記者從小紅書上找到不少直播切片,極越前線主播正在直播時被通知公司“解散”,其眼神從驚訝到不解。

少許職位略高的員工卻表示,公司“解散”或許早有暗示。夏鵬(化名)作為極越老員工,他告訴《國際金融報》記者極越每個季度都會向百度遞交一份財務清單,具體列出該季度的所有費用、當前賬面餘額以及未來所需資金,而在今年一季度時,該賬單就已經出現問題。

夏鵬吐槽,年初有訊息說百度會在年底為極越投資30億元,直到10月百度派財務團隊進入極越進行調查,為30億元的投資做準備,但他們發現公司存在一筆高達70億元的財務窟窿,這筆投資也就作罷了。

極越的“窮”或是常態。2021年3月,集度(後更名極越)成立並獲得超3億美元啟動資金。一年後,極越宣佈獲近4億美元的A輪融資,本輪融資由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。

但造車燒錢的速度遠超極越高層規劃。蔚來汽車創始人李斌曾言,造車最少要投入200億元,隨著時間推移,他將這筆費用提升至400億元,“現在沒有400億可能什麼都幹不了”。

當下,極越所有擁有的財富僅融資所得,以及百度的投資,根據百度財報,其累計投資集度約88億元。此外,由於公司銷量低迷,無法實現自我造血,極越一直處於“窮”的階段。

今年上半年,極越單月銷量最高1001輛,累計僅2700輛,月均不足500輛,7月後其銷量開始增長,銷售1143輛,8月銷售2117輛,而其銷量的高光要從極越07上市後算起,9月、10月分別銷售2605輛與3107輛。

公司前11個月累計銷量僅1.42萬輛,與當前新勢力銷量已出現斷層。

賣車無法回血,而今年極越開始大力發展營銷渠道,開設新的門店,財務狀況愈發緊張,如今百度不再輸血,成為了壓垮極越的最後一根稻草。

記者:吳迪

文字編輯:孫婉秋

版面編輯:畢丹丹

本文源自:國際金融報

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