12月13日凌晨4點，位於上海市嘉定區的集度大樓燈火通明，此時，距離極越汽車宣佈“解散”已經過去24小時，CEO夏一平與員工代表、供應商代表的談判仍在繼續。
矛盾漩渦仍在擴大，一波又一波的供應商正在前往集度大樓，他們採取人員輪班的形式，勢必要“熬”出一個結果。
凌晨4點的集度大樓（吳迪 攝）
通宵談判
12月12日下午4時起，夏一平就坐進會議室，整整12個小時後才出門上了一次廁所，其間其一直在與員工代表交流後續的處理方案。
根據最新的極越員工訴求清單，員工向公司提出針對全員、孕婦、離職員工、留崗員工、工傷員工、落戶中員工、一線銷售以及員工車主的十大訴求，其中包括為全員繳納11月五險一金及個稅、官方書面出具《解除勞動合同通知書》且此後的30個自然日內賠償N+1到賬、繳納12月五險一金及個稅等等。
歷時12小時的談判後，極越員工11月的社保問題終於得到了解決，對於員工們提出的其他問題，直至13日凌晨4時40分最後一位員工代表從會議室出來，仍未得到有效回覆。
事實上，社保問題也並非極越親自解決。記者瞭解到，極越全體員工的11月社保將由公司的兩位股東百度和吉利支付，目前雙方內部正在走轉賬流程。根據員工代表與夏一平談判繳納社保時間，該筆賬款預計於12月13日陸續發至員工手中。
談判拉鋸還在繼續。
隨著員工對談結束，在外面蹲守一整天的供應商代表才遲遲進入會議室，而在大廳內的其餘供應商們圍坐一起，有些年齡稍大的、身體撐不住的選擇在會議室周圍的沙發上打盹休息。
夏一平與供應商談判現場 （吳迪 攝）
在辦公區休息的供應商們（吳迪 攝）
一個200餘人的供應商維權群裡，供應商們分工明確，輪流看守夏一平，生怕一個不小心就被他鑽了空子離開大樓。
此群內被極越拖欠款項的供應商超50家，最少的4.6萬元，最多的過億元，累計金額超過3個億，這並非全部。據內部人士透露，被拖欠的供應商遠不止這些，極越光拖欠吉利集團的欠款就超10億元，多方面疊加，僅供應款項就有數十億的拖欠。
凌晨5點10分，供應商代表進入會議室半小時後，夏一平給出了初步解決方案，其表示12月13日，百度、吉利、極越三方將釋出相關公告；三方將組建處理小組，該小組最晚於15日建立；小組建成後將給出供應商費用解決方案；極越給出供應商對接視窗，並分批次按照供應商型別和工作組商談解決方案。
夏一平休息室外站了數名安保人員（吳迪 攝）
但這並未得到供應商們的同意，一段時間後，他們向《國際金融報》記者表示，已經開了一個小時了，夏一平給出的方案都是“空話”，今天勢必要讓他給我們一個結果。
夏一平在會議室休息
早晨7時40分，“熬鷹行動”初見成果，夏一平終是熬不住趴在了會議室的桌上，彼時與其交流的供應商們陸續退出會議室，他們明白，此時繼續盯著他已經毫無意義。
休息一小時後，夏一平走出了會議室，辦公區域除了連夜蹲守的供應商外，極越的員工也陸續趕到，為還未被透過的訴求欲再次進行談判，此舉令剛出會議室的夏一平再度折返，他又“逃”了回去。
13日早間睡醒的夏一平被再次圍堵（吳迪 攝）
再次被堵回會議室的夏一平 （吳迪 攝）
原以為熬了一宿的夏一平會繼續呆在會議室裡，僅十分鐘，夏一平在兩位手下的掩護下出了門，即使有員工和供應商的“圍追堵截”，卻還是順利的乘上一輛極越汽車離開。事後，其手下告訴供應商稱，“夏一平將於下午4點會議結束後回到大樓，到時候再來，現在可以去政府溝通點進行溝通。”
夏一平乘坐極越汽車離開 （吳迪 攝）
人群追趕夏一平 （吳迪 攝）
一夜的蹲守，夏一平還是“跑”了。
車主成“韭菜”
除員工和供應商外，車主成為第三個維權方。
李鵬（化名）在一個月前剛提了極越01，公司突然解散，令他至今仍無法接受，“我們車主感受到的不僅是驚訝，更多的是恐慌。”
他告訴記者，目前他所在的杭州地區銷售服務點以及售後服務點都已關門，同時不論極越售前還是售後的官方微訊號都已靜止發言。
關於官方微訊號禁言的資訊，李鵬表示，這是浙江區極越負責人陳果透過其個人微信一個個加車主好友告知。
對於目前車主遇到的售後難題，公司未作出任何官方說明，僅告訴車主他們會“兜底”，但具體如何操作至今為有訊息。
記者瞭解到，目前極越已交付車型的車輛功能還未受到影響，僅APP商城內無法正常使用積分消費，積分當前僅可用於充電。
作為車主，他們對夏一平也提出了自己的訴求，“保證智駕正常使用，保障未來智駕的責任方明確為百度，繼續維護更新智駕並要求極越方面簽署相關補充協議。”
但目前該訴求仍未被夏一平透過。根據極越安排，公司將在12月13日早上9點與車主進行交流協商。
“解散”毫無徵兆
極越的“解散”太過突然。
當員工回憶公司解散，他們更多的是不解，“開視訊會議之前，公司的運轉不論內外，看上去都很正常，原本以為創業2.0的裁員就是像他說的要精簡員工，提高效率，誰能想到是原地解散”。
事實上，在極越宣佈“解散”時，前方一線員工仍在賣力開直播做宣傳。記者從小紅書上找到不少直播切片，極越前線主播正在直播時被通知公司“解散”，其眼神從驚訝到不解。
少許職位略高的員工卻表示，公司“解散”或許早有暗示。夏鵬（化名）作為極越老員工，他告訴《國際金融報》記者極越每個季度都會向百度遞交一份財務清單，具體列出該季度的所有費用、當前賬面餘額以及未來所需資金，而在今年一季度時，該賬單就已經出現問題。
夏鵬吐槽，年初有訊息說百度會在年底為極越投資30億元，直到10月百度派財務團隊進入極越進行調查，為30億元的投資做準備，但他們發現公司存在一筆高達70億元的財務窟窿，這筆投資也就作罷了。
極越的“窮”或是常態。2021年3月，集度（後更名極越）成立並獲得超3億美元啟動資金。一年後，極越宣佈獲近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。
但造車燒錢的速度遠超極越高層規劃。蔚來汽車創始人李斌曾言，造車最少要投入200億元，隨著時間推移，他將這筆費用提升至400億元，“現在沒有400億可能什麼都幹不了”。
當下，極越所有擁有的財富僅融資所得，以及百度的投資，根據百度財報，其累計投資集度約88億元。此外，由於公司銷量低迷，無法實現自我造血，極越一直處於“窮”的階段。
今年上半年，極越單月銷量最高1001輛，累計僅2700輛，月均不足500輛，7月後其銷量開始增長，銷售1143輛，8月銷售2117輛，而其銷量的高光要從極越07上市後算起，9月、10月分別銷售2605輛與3107輛。
圖為極越展臺 孫婉秋 攝
公司前11個月累計銷量僅1.42萬輛，與當前新勢力銷量已出現斷層。
賣車無法回血，而今年極越開始大力發展營銷渠道，開設新的門店，財務狀況愈發緊張，如今百度不再輸血，成為了壓垮極越的最後一根稻草。
