寧德時代再度蓄力出海，要去歐洲建第三家電池廠了。
12月10日，“寧王”寧德時代宣佈了一個大訊息，要去歐洲建廠，預計總投資規模高達41億歐元，約合人民幣超300億元。
訊息一出，不僅國內市場沸騰了，想必海外市場心情也會相當複雜。
畢竟，歐洲電池產業剛經歷一場敗局。
花光差不多200億美元造電池的北方伏特，剛剛在上個月末向美國德克薩斯州南區破產法院提交了破產保護申請。
這個北方伏特可以說是承載著歐洲全村的希望，當地政商兩界都對它傾注了不少心血。
它在歐洲各國拿到了10億歐元的政府補貼不說，大眾、、沃爾沃等一眾歐洲車企，甚至林林總總給出了價值550億美元的訂單。
可惜事與願違，北方伏特猶如扶不起的阿斗，直到2024年，北方伏特的真實產能利用率，還不到規劃產能的5%，最終以提交了破產申請暫時慘淡收場。
連著200億美元造電池一朝夢斷的，或許還有歐洲對在電池上實現獨立的希望。
反觀寧德時代，不僅在歐洲的市場份額顯著提升，並且在繼德國工廠、匈牙利工廠後，再度蓄力出征西班牙，擴張其在歐洲的電池版圖。
那麼，寧德時代又憑什麼在歐洲取得勝利，並且將鐵蹄再次踏上歐洲？
01
再次出征
12月10日，寧德時代與Stellantis集團共同宣佈，雙方已達成協議，將投資高達41億歐元（約合人民幣313億元）成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。
這個工廠延續了寧德時代之前建廠的一貫風格，量大，規劃年產能可達50吉瓦時。
並且該投資計劃推進速度也很快，預計在2026年底就能開始生產了。
這將成為寧德時代在歐洲佈局的第三座電池生產基地。
寧德時代這次合夥的大佬是Stellantis，這個名字可能聽起來比較陌生。
不過提到標緻、雪鐵龍、Jeep，還有阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂這些酷炫到極致的豪車，是不是就熟悉了，他們統統都是Stellantis旗下的汽車品牌。
Stellantis是世界上最牛幾個汽車製造商之一。今年《財富》世界500強裡，Stellantis排在第28位，實力可謂是相當強悍。
並且，對於電動化轉型的態度，Stellantis一直都是比較積極的。
在它的“Dare Forward 2030”戰略規劃裡，就計劃到2030年，在歐洲售出的所有乘用車都是純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有純電動汽車佔到一半。
實際上，Stellantis也早就和擁有先進電池技術的寧德時代，彼此看對眼了。
早在去年11月，雙方就簽署過一份非約束性諒解備忘錄。
根據這個備忘錄，寧德時代將在歐洲當地向Stellantis供應磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。
如今一年已經過去，雙方正式官宣共同建廠，緣分再次接續上。
02
合夥辦事
此番再次踏上歐洲大陸，寧德時代也開啟了一種建廠新模式，和大佬合夥辦事。
也就是雙方先成立合資公司，然後合資公司投資，在車企（Stellantis）已經運營成熟的大型製造基地內新建電池工廠。
先來說一下前兩個的情況。
2018年，寧德時代對外宣佈首座歐洲工廠，工廠位於德國圖林根州阿恩施塔特，投資約18億歐元，初始規劃產能14吉瓦時。
據瞭解該工廠在2023年1月正式啟動，目前產能還在爬坡，目標年內實現盈虧平衡。
時隔四年，2022年8月，寧德時代又宣佈將投資不超過73.4億歐元在匈牙利德布勒森市新建一座100吉瓦時的電池工廠。目前一期專案正在按計劃穩步推進建設中，廠房土建已完工，正在推進設施安裝，預計將於明年投產。
這兩座電池廠運營模式差不多，都是寧德時代自己獨立建廠，基本上就靠自己單打獨鬥，一路走來也是挑戰重重。
想象一下，一般來說一座電池工廠建成投產需要三到四年，這之後“回血”又需要差不多要兩年的時間。
而且，海外建廠是一個漫長，且在很多方面與國內不同的歷程。
從前期選址、和當地政府各種交涉，到專案落地開工的時候，又要進行人員調配、當地職工團隊培養，最後到正式投產，投資時間、金錢成本巨大。因為不在自己本地大本營，各種不確定性說來就來。就拿寧德時代前兩個歐洲電池廠來說，要面對在德國招不到合適的勞動力，在匈牙利又面臨抗議事件等諸多煩心事。
還有，在長續航高安全的需求下，電池技術更新換代的速度也是很快的，固態電池、鈉電池等新技術也在突飛猛進地發展著，風險實在是不小。
所以，一個好漢還要有三個幫，更不用提和這樣一位家底厚實的大佬合夥，有人託底能省很多麻煩事。比如，和當地政府的周旋、風險共擔等等。
其實這個模式也算不上新，在國內，寧德時代就有過很多類似模式。比如和上汽、廣汽、吉利、長安等的合作，就是共同成立合資公司然後合建工廠。
只不過這些合建的工廠，大多數是在寧德時代自己的製造基地內，而這個是在Stellantis的製造基地裡。
對於此次的西班牙專案，寧德時代也表示，“雙方的合資企業將我們與Stellantis集團的合作提升到了新的高度。我相信，藉助寧德時代先進的電池技術和卓越的運營專業知識，並結合Stellantis集團在薩拉戈薩數十年的本地化商業運營經驗，該專案將成為行業的重大成功案例。寧德時代的目標是在全球推廣零碳技術，我們期待透過更多創新模式與全球合作伙伴開展合作。”
03
看好歐洲
三度赴歐建廠的背後，也是寧德時代對歐洲市場的看好。
歐洲是全世界新能源汽車主要市場之一，並且隨著歐洲車企向電動化轉型的速度越來越快，對於動力電池的需求也是很大的。
但是歐洲本土電池企業當前的量產能力，遠遠跟不上車企們的需求，電池產能大頭基本上都被中韓包了。
尤其不久前，被歐盟上下寄予厚望的北方伏特宣佈申請破產保護，短時間內歐洲本土很難憑空冒出足以與中韓廠商相抗衡的電池廠商。
並且還有一個變化值得注意，磷酸鐵鋰電池在歐洲受到的關注正在增強。這正好是中國電池企業擅長的領域，無論是技術、成本還是交付能力，都有著很大優勢。
自2024年以來，歐洲的磷酸鐵鋰電池需求開始迅速增長。像歐洲電池製造商ACC已經暫停了其在德國和義大利兩家電動汽車電池工廠的建設，並決定放棄原來的三元電池路線，轉變為採用成本更低的磷酸鐵鋰電池路線；法國汽車巨頭雷諾一舉簽下39吉瓦時磷酸鐵鋰電池訂單等等。
在今年半年度業績說明會上，寧德時代方面就表示了對歐洲市場抱有信心，也提到了高性價比磷酸鐵鋰電池對歐洲電動化率的推動。此次寧德時代在西班牙的專案，建的就是專門生產磷酸鐵鋰電池的工廠。
值得一提的是，動力電池出海熱度從去年逐漸火熱，發展到現在已經成為中國對外出口的代表性領域之一。
出海，也成為動力電池廠商尋求自身下一增長極的重點關注方向。
這其中，頭部廠商去海外建廠也正成為一種趨勢。就拿最近來說，除了寧德時代宣佈赴歐建廠，國軒高科也釋出公告，稱將在斯洛伐克和摩洛哥投建新能源電池生產基地，兩大專案投資合計將不超過25.14億歐元。
而且，在向外出海的一路磨鍊中，中國動力電池企業出海策略也隨著浪頭在不斷變化著，比如以技術輸出的方式實現輕資產低風險出海，還有寧德時代此次和Stellantis合資建廠的新模式等等。也許在未來，歐洲大陸上會有更多中國電池企業的足印落下。
