【CNMO科技訊息】近日，有日本媒體發表題為“本田和日產要如何戰勝？”的文章，討論本田和日產如何應對比亞迪的競爭。
文章提到，本田和日產計劃就業務整合展開磋商，主要原因是日產經營不穩定以及如何應對中國企業的競爭。
2018年，日產前會長卡洛斯·戈恩被捕後提出了“新月”構想，即由三菱商事收購法國持有的日產約一半股份，使日產能夠重新開始。在此期間，日產曾考慮與本田或美國通用汽車合作，以擺脫雷諾的控制。然而，儘管日產與雷諾建立了平等關係，但其經營狀況依然不明朗。2024年4月至9月，日產的合併營業利潤減少了90%。
與此同時，中國的比亞迪作為新能源汽車巨頭，全球銷量超過了400萬輛，分別超過了本田和日產，並且在過去五年中銷量增長了10倍。
文章引用了《創新者的窘境》一書中的理論，認為電動汽車已經打破了續航里程短、價格高的固有觀念，這促使本田和日產採取行動。特別是本田一直堅持閉門主義，現在也開始改變策略。
如果包括日產旗下的三菱汽車，本田和日產的全球總銷量將達到800萬輛。未來可能還會有更多公司加入這個“800萬輛俱樂部”。然而，800萬輛並不是勝利的象徵，而只是進入新時代的“門票”。例如，歐洲的斯特蘭蒂斯透過合併菲亞特和克萊斯勒等公司形成了14個品牌的龐大集團，但其最近的表現並不理想，說明簡單的合併並不能帶來競爭力。
日媒表示，比亞迪在新能源汽車領域不斷推出新款車型，並且得到了補貼支援。此外，中國企業採用了數字化的開發和製造方法，實現了快速的技術飛躍。這些企業的新車上市時間比傳統企業縮短了三分之一，並且在歐洲、東南亞和南美市場獲得了廣泛認可。
最後，文章提出，本田和日產能否實現令人震驚的技術飛躍（“蛙跳”），正在受到考驗。
